MOTORRAD online24

Hallo SBK-Fans!

Ich würde gerne mal eure Meinung zum Reglement hören. Trotz eines 'guten' Platzes für die GSX-R scheint die Superbike-WM doch ein V2-Cup, oder? Mag sein, daß das daran liegt, daß die 4-Zylinder-Hersteller kaum 750er verkaufen, ihre Serienentwicklung deshalb auf die 600er und 1000er konzentrieren. Aber wenn Yamaha schon ausgestiegen ist, Suzuki mit EINEM Werksfahrer antritt, Kawasaki mit der Uralt-ZX-7RR antritt, dann kann das für die Rennserie doch nicht nützlich sein. Kawa steigt nächstes Jahr zu Gunsten des GP aus. Aprilia und Honda treten, wohl ebenfalls zugunsten des GP, mit nur je einem Werksfahrer, an. Suzuki droht mit dem Ausstieg noch diese Saison. Irgendwas muß doch passieren, oder? Aber was?

Eine Erhöhung des Hubraums für alle Motorkonzepte ist wohl unausweichlich. Wie aber einen Ausgleich für die dann leistungsmäßig benachteiligten 3- und 2-Zylinder schaffen?

Nett fände ich unterschiedliche Gewichtslimits, denn damit würden Maschinen mit unterschiedlichem Charakter entstehen...stärkere, schwerere 4- (und 5-?)Zylinder, leichtere, etwas schwächere 2-Zylinder und die Triples mittendrin. Schlecht dabei: Dann wäre man verdammt nah am GP1-Reglement. Nur, daß die Maschinen noch wie Serienmaschinen aussehen müssen...

Zweite Möglichkeit: Drosselung aller Motoren über Restriktoren, die den Querschnitt zum Luftansaugen aus der Airbox begrenzen. Nachteil hier: Wenn die Motoren die gleiche Leistung haben und die Motorräder gleich schwer sind, ist kein Unterschied mehr zwischen den Motorenkonzepten zu erkennen - ein bißchen größerer Restriktor für die Twins, schon sind die besser, und umgekehrt...

Was meint ihr denn dazu? Alles lassen, wie es ist? Reglement ändern - aber wie? Oder ne eigene offene Klasse für die 1000er Reihenvierer oder oder oder...

Grüße
Sven

Über ein neues Reglement kann man sich tagelang streiten. Dass eins her muss ist völlig klar, nur welches.

Ich glaube, dass Motorräder mit 750 ccm 4-Takt langsam aussterben werden. In der Endurance gibt es auch nur noch in der Superbikeklasse ein Werksteam von Suzuki. Die anderen Hersteller sind nur durch Privatteams vertreten.
Ich könnte mir gut vorstellen, dass 1000ccm Maschinen zugelassen werden, unabhängig von der Zylinderzahl. Um für Chancengleichheit zu sorgen, bekommen die verschiedenen Motorenkonzepte Gewichte aufgebrummt. Den Rest würde ich so lassen.
Die Idee wäre in der MotoGP, Prototypen fahren zu sehen und in der SBK getunte Serienmotorräder bestaunen zu können.

Ich kann mir aber auch gut vorstellen, dass sich die Hersteller sagen, wir bieten unsere MotoGP- Maschinen in strassenzulassungsfähiger Version den Kunden an. Wäre bestimmt auch ein Riesenverkaufsrenner so ein Teil.
Dann hätte die SBK wieder ein Problem, denn leider ist MotoGP viel populärer.

Ein anderes Problem ist noch, dass die Hersteller ihre Präsenz in der SBK immer mehr verringern und es irgendwann kein Werksteam mehr gibt. Spätestens dann wird wohl die SBK aufgelöst werden. Oder es werden sich Privatteams finden die sich dann Rennen mit getunten Serienmotorrädern liefern.

SBK 4 ever

Hallo!

@Suzi-Driver: Mit den Dreiviertelliter-Vierzylindern geb ich Dir Recht. Die GSX-R und die unglaublich schöne MV sind sicherlich die letzten ihrer Art. Und bei MV will man ja auch eine 1000er bauen. Der Abstand zwischen 600ern und 1000ern scheint zu klein, um noch eine Klasse zu erhalten.

Zur Geschichte Prototypen=GP, getunte Serienmotorräder = SBK: Wie weit ist ein dem SBK-Reglement entsprechendes Motorrad denn noch an der Serie dran? Bei den Supersportlern - OK. Aber die Superbikes haben mit der Serie doch fast nur noch die Optik gemeinsam. Ob hier ein Schritt 'back to the roots' etwas bringt? Entwicklungsaufwand geringer, günstiger für die Hersteller?

Honda scheint ja schon soweit zu sein, einen 5-Zylinder in Serie bauen zu wollen (wobei das technisch schon fragwürdig ist). Suzuki hat ja auch schonmal über nen 1000er V4 in Serie nachgedacht. Was dann, SBK?

Ich hoffe auch, daß SBK erhalten bleibt, eine Rennserie auf Serienmaschinenbasis, viele Hersteller, Spitzenfahrer, spannende Rennen *träum*

Grüße
Sven

Die Superbike-Verantwortlichen sollten vielleicht langfristig das Konzept "Big Fun to Low Cost" als Ziel setzen.
Bedeutet, dass man ,ähnlich wie in der SSp und Endurance-WM, Privatteams am Start hat, die sich sozusagen beim Händler um die Ecke ein Motorrad holen und dieses tunen. Ich glaube dadurch würde man sich eine Markenvielfalt bewahren und die Tuningindustrie könnte ihre Teile im Rennbetrieb testen. Genauso würde ich, wie bei der SSp, die Jungs nur auf Serienreifen starten lassen um die Reifenindustrie zu locken.
Ich würde auch nur einen Lauf (siehe SSp) starten und dafür die Seitenwagen-WM ins TV-Programm mit aufnehmen.
Solange die Medien Interesse an einer Rennsportserie zeigen, ist auch deren Überleben gesichert.

In England wird dies Jahr nur noch mit 1000er Maschinen gefahren ( egal wieviel Zylinder ) . Wenn sichs bewährt wird es vielleicht schon nächste Saison in der WM übernommen .

In der MotoGP dürfen NUR Prototypen fahren . Die Motoren dürfen gar nicht auf Serienbikes basieren .

Na das ist doch was - und trotzdem gewinnen die Ducs :-)

Gibts ne Seite mit dem Reglement? Sind die 4-Zylinder schwerer oder gedrosselt?

Zum Thema Prototypen: Das ist doch Auslegungssache. Wenn Honda einen 5-Zylinder in Serie bauen will, heisst das ja nicht, dass der RC211V-Motor dann serienbasierend ist...

Grüße
Sven

[Dieser Beitrag wurde von nightbiker am 23.05.2002 editiert.]

Hallo!

Oh ja, Troy ist ja gefahren wie ein Held, manomann.

Kawasaki hat ja angekündigt, sich 2003 zurückzuziehen, zugunsten des MotoGP. Ansonsten könnten sie es mit der ZX9R versuchen, vielleicht immer noch besser als mit der alten ZX7RR. Ich denke mal, dass Suzuki es sich nicht entgehen lassen wird, die große Gixxe einzusetzen. Laaks hatte vor einiger Zeit ne R1 präpariert, mit der man im neuen SBK-Reglement mitfahren könnte.

Bin mal gespannt, wie stark die zugeschnürten Reihenvierer werden. Wäre zu wünschen, daß mehr Teams und mehr Konzepte um den Sieg fahren können. Sind die ungedrosselten 750er-Vierer dann immer noch erlaubt?

Was haltet ihr von der Idee, die Rennen zu verlängern und einen Tankstop einzuführen, was ja grade im Gespräch ist? Wäre zumindest eine Regelung, die Abstand zum MotoGP schafft.

Grüße
Sven

Rennen verlängern ? Tankstopp ?
Einen Versuch wärs wert ! Dafür vielleicht nur noch ein Rennen ? Ich will auf jeden Fall das die GP - Szene UND die SBK - Szene erhalten bleiben . Da hilft jede Idee um die Rennen attraktiver zu machen und von einander abzugrenzen . Man müsste aber aufpassen , das man nicht mit der Langstrecken - Szene ins Gehege kommt .

Im Superbike Reglement tut sich langsam was. Während die Fahrer mehr um den Kurs geschwommen sind ( Respekt an Troy, sowas 'nen ich Kampfgeist / Schade für Teuchert in der WSS, bin mir sicher er hätte in den letzten Runden noch siegen können), haben sich die Veranstalter Gedanken zum neuen Regelwerk gemacht. Laut worldsbk.com sollen ab nächsten Jahr die Vierzylinderbikes mit 1000ccm zugelassen werden. Als kleine Einbremsung sollen die Lufteinlässe nur eine bestimmte Grösse bekommmen. Die 2 und 3-Zylinderbikes bleiben unverändert.
Ich glaube nicht, dass es trotz der Regeländerung ein Comeback als Werksteam von Suzi, Yami und Kawa gibt. Zumal Kawa noch ein 1000ccm Mopped fehlt.

Mit der Tankstopidee kommt man ganz schön nahe an die Langstrecke ran. Die Frage ist auch wie lange soll dann so ein Rennen gehen, 2 Stunden oder 3 Stunden.
Ich glaube dann werden die Rennen so spannend wie in der F1.;-)
Die jetzigen Rennreifen sind ja auch nicht grad für so eine Distanz ausgelegt. Da müsste man sich auch was einfallen lassen.

Wenn ich das richtig verstanden habe, sollen die Rennen um 1/3 verlängert werden. Da ist sicher noch Luft zur Langstrecke - wie lang fahren die denn?

Die Reifen können ja beim Tankstopp mit gewechselt werden. Das Betanken dürfte ja nicht so flott gehen wie in der F1.
Vielleicht enstehen auf diese Weise mehr Moppeds mit Einarmschwinge und Schnellklemmen an der Gabel :-)

Viele Grüße
Sven

[Dieser Beitrag wurde von nightbiker am 28.05.2002 editiert.]