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Natürlich wird's geändert... schon allein aus dem Grund, dass die Superbike WM einen italienischen Vermarkter hat.

Gut das das Thema mal angesprochen wird!Jetzt wo Ducati die 1098 auf den Markt bringt,braucht es ja auch eine Hubraumerweiterung in der SBK!Ich denke auch das die Änderung kommt obwohl sich die ganze Japanische Armada dagegen wehren wird!Aber ohne Ducati ist das ganze dann doch nicht mehr sehenswert weil auch einziger Italienischer Hersteller in dieser Serie

Ich würde das überhaupt nicht gut finden, denn eine Ducati-Meisterschaft soll die SBK-WM eigentlich nicht wieder werden. Die letzten Jahre war es doch ausgeglichen, was das Kräfteverhältnis der Werke betraf, oder? Die Herren Flammini sollten froh sein und sich der steigenden Beliebtheit der Superbikes freuen, aber sie werden es schon schaffen und die Karre wieder in den Dreck ziehen...

Hallo bin neue hier, also nicht gleich zur Schnecke machen.
Die 2 Zylinder Maschinen haben ja laut Reglement mehr Spielraum zum Tunen. Dieser Vorteil würde ja dann wegfallen. Würde diesen Entscheid begrüssen, da es den einstieg von anderen Herstellern fördern würde. Die Ausgeglichenheit der Serie muss aber gewahrt bleiben!!
Gruss

Hallo Pat, herzlich willkommen!!!

Ich bin auch ein wenig irritiert. Einerseits ist Ducati immer gut dabei gewesen und von daher passt es nicht, dass sie das Reglement ändern wollen. Andererseits ist das natürlich die Klasse, in der SERIENnahe Mopeds fahren...und da Ducati eine neue "916" gebaut hat, die nunmal 1100 ccm hat, ist es erklärbar. So ist es aber auch nicht verwunderlich, dass die Japaner auf die Barrikaden gehen, ja sogar verständlich!

Aber ich denke, es gibt immer einen Weg! Momentan laufen die 4-Zylinder (soweit ich weiß) mit kleineren Einlasskanälen, sogenannten Restrikoren (korrigiert mich, wenn ich falsch liege) und das nur, weil man (korrekterweise) annahm, dass die 4-Zylinder der armen Ducati hoffnungslos davonfahren würden. Man hat also eine Regel erschaffen, die die Chancengleichheit gewahrt hat.

Und genau das sollten (und werden) sie wieder machen! Ich hoffe nur, dass sie ein ähnlich glückliches Händchen haben wie zuletzt! Dann wird es wieder spannend und am Ende kann keiner meckern...obwohl: Das passiert doch sowieso immer!

Und Pat...zur Schnecke machen wir hier eigentlich niemanden...

Sehe persönlich und rein spekulativ vier Varianten bei Duc für 2008 in der SBK

1. Sie fahren weiter mit der 999
2. Sie ziehen sich aus der SBK zurück
3. Sie fahren mit der RR
4. Das Reglement der WorldSBK wird geändert und sie bringen die 1098.


1. Eher unwahrscheinlich, da sich jetzt schon alle in die 1098 verliebt haben. Es macht wohl wenig Sinn, viel Geld in die 999 zu Investieren und kein Markt für dieses Motorrad zu haben.

2. Ein Rückzieher der Italiener wäre ein harter Schlag für die SBK. Jedoch auch Duc würde damit ein grosses Risiko eingehen, da die Verkaufszahlen der 999 anscheinend mit den erfolgen in der SBK in Verbindung stehen sollen. Diese Variante wäre für Duc, SBK und die Fans sehr unglücklich.

3. Die RR von Duc! Was für ein Motorrad, ein Traum auf zwei Rädern!?! Wird auch in der Buchhaltung einen Top patz einnehmen.
Mit diesem Moped wäre alles ausser ein Sieg eine Lachnummer, man stelle sich mal vor, ein 14000 Euro Teil fährt der 50000 Euro Göttin um die Ohren.
In der SBK sollten sich getunte Strassenmaschinen duellieren und nicht kastrierte Prototypen. Würde sich nicht mit meiner Philosophie der SBK vereinbaren.

4. Sehe ich als die Wahrscheinlichste und beste Variante. Solange die Ausgeglichenheit der Serie gegeben ist, würde dabei niemand sein Gesicht verlieren.
KTM und anscheinend auch Triumph würden eine Änderung des Reglements wohl zur Kenntnis nehmen.
Nicht die SBK soll entscheiden was der Kunde im Laden kaufen kann, sondern der Markt soll die SBK gestallten. Wäre doch schade, wenn es nur noch 4 Zylinder Maschinen gäben würde!! Respekt an Triumph mit Ihrer 675.

@pat23

sehe ich genauso.

für 2008 wird ducati auf eine, dann auf 1200 cc erhöhte
r-variante des neu vorgestellten superbikes zurückgreifen.

hinzu, denke ich, kommt ktm. 2008 erscheint zumindest die käufliche strassenversion der rc8, die im moment noch als prototyp mit 1150cc getestet wird.

...oder die 1098er wird das Kleid tragen, in welches sich alle Welt verliebt hat (sieht ja wieder ähnlich der 916 aus), aber weiterhin einen 1 Liter Motor zur Befeuerung nehmen...

OK, ist ein Witz, aber wenn ich ehrlich bin: Ein Hersteller, der reihenweise Weltmeisterschaften gewinnt, kann nicht mal eben eine neues Serienmoped bauen und dann erwarten, dass das Reglement geändert wird. Dann müssten sie eigentlich mit der Konsequenz leben und sich aus der SBK zurückziehen. Ich mein, man kann ja auch vor dem Bau eines neuen Motorenkonzeptes mal das Reglement abklappern.
Und ich glaube ganz fest daran, dass die Serie nicht einen solchen Schaden davontragen würde wie Ducati selbst!

Aber wie ich schon mal geschrieben habe: Die werden schon eine Lösung finden!

Vorallem, was ist den das für ein Argument, was Ducati da bringt?

Vor der Einführung der 1000er Vierzylinder haben ja die japnischen Werke gegen Windmühlen gekämpft mit ihren 750ern. Drum hat man dann ja bei Honda die Ducati mehr oder weniger nachgebaut. Hat da jemand an die Kosten von gleich vier Werken gedacht? Ähnlich würde es dann auch wieder aussehen, wenn das Reglement zugunsten Ducatis geändert werden würde.

Warum geben die ihre Zweizylinder nicht einfach auf, und bauen auch eine 1000er Vierzylinder?
Und bevor mir einer mit Tradition und so weiter kommt, fahren sie in'ner MotoGP mit'nem Zweizylinder?

Bloß welcher Hersteller hat denn zum beispiel seine Finger mit im spiel gehabt bei der Regeländerung in der MotoGP,das wir jetzt keine 990cc mehr haben sondern 800cc,das war doch wohl
Hoooonda oder nicht??!!Der weltgrößte Motorradhersteller kann sich das erlauben die haben ja genug schotter um so einen neuen Motor zu konstruieren.Das nachsehen haben da ja wohl alle anderen "kleinen Teams" und wen hats interessiert,also warum kann dann nicht Ducti eine Hubraumerhöhung in der SBK
beantragen!?

Nur anders als bei den Superbikes haben sich in der MotoGP alle Teams drauf geeinigt, dass die Motorräder langsamer werden müssen. Bei 800cm³ waren sich alle mehr oder weniger einig.

Außerdem gelten diese Regeln für alle Werke in der MotoGP, bei den Superbikes würde Ducati ja einen offensichtlichen Vorteil aus der ganzen Sache ziehen. Wenn man Vierzylinder auch mit 1100 bzw. 1200cm³ einsetzen dürfte, wär' mir diese Regeländerung auch ziemlich egal.

einige hier scheinen zu vergessen, dass ein vierzylindermotor einem zweizylindermotor in der leistungsfähigkeit per se überlegen ist. in der serienproduktion ist es nun mal am kostengünstigsten, diesen nachteil über eine hubraumaufstockung auszugleichen. anhand der neuen 1098 (160 ps) sieht man ja, dass selbst 100 cm³ mehr nicht reichen, um an die 170 bis 180 ps der vierzylinder heran zu kommen.
auch jetzt werden die vierzylinder in der WSBK ja wohl über airrestriktoren leistungsmäßig eingebremst, sonst hätte ducati bei gleichem hubraum letztlich keine chance.
in einer regeländerung (1.000 cm³ für vierzylinder, 1.100 cm³ für dreizylinder und 1.200 cm³ für zweizylinder) kann ich nichts nachteiliges entdecken. etwaige unausgewogenheiten kann man, wie jetzt auch, übers reglement ausgleichen (z. b. limitierte querschnitte der ansaugwege o. ä.).
meines erachtens würde die WSBK damit nur an attraktivität gewinnen, denn ich persönlich würde mich sehr freuen, wenn ktm und vielleicht sogar triumph an der serie teilnehmen würden.

also die von dir angesprochenen probleme mit dem wettrüsten sehe ich so nicht, vorausgesetzt natürlich, es gibt ein durchdachtes, faires reglement, das bei den von mir vorgeschlagenen hubräumen keine bauart benachteiligt. die AMA hat sowas ähnliches in der formula xtreme auch hingekriegt, da können sogar luftgekühlte zweiventil-V2-buells mit 1.340 cm³ bei den 600er vierventil-vierzylinder-japanern mitfahren.
die WSBK ist doch nun mal eine seriennahe rennserie, warum sollte also ducati extra ein V4-bike mitfahren lassen, dass sich draussen kaum ein mensch leisten kann (desmosedici rr = 55.000 €!)??? da liegt es doch näher, ein am markt verkäufliches V2-modell a´la 1098 in der serie unterzubringen.
zumal man eben mit einem differenzierterem reglement auch anderen herstellern den einstieg in die WSBK ermöglichen könnte... die attraktivität der rennserie würde doch auf jeden fall steigen...

In Antwort auf:

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Vielleicht kommt ja ein "günstiger Ableger" der D16RR, was wahrscheinlich ist.

also ärgern würde sich über so eine V4-rakete sicher niemand... ich schon gar nicht...


Man investiert nicht Millionen in einen Motor um anschließend 300 Stk im Jahr davon zu bauen. Sind wir mal gespannt was kommt.

naja, 400 wollen sie doch eigentlich pro jahr schaffen...

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