Das Reglement für 2015 ist nun offiziell.
Die wichtigsten Fakten:
- Nur noch eine Klasse, statt Factory & Evo
- Die Motoren werden künftig deutlich seriennaher sein
- Das Chassis darf weiterhin verstärkt werden, die Konstruktion der Schwinge ist frei.
- Kurbelgehäuse, Ventile und Kolben müssen wie im Serienbike sein. Die Pleuel dürfen ersetzt werden, müssen aber gleich viel wie das Originalteil wiegen.
- Nur noch ein Satz Getriebeübersetzungen.
- Die komplizierte Gewichts-Balance-Regel zwischen Zwei- und Vierzylindern entfällt, zukünftig können die Twins von Ducati und EBR ausschließlich über den Luftmengenbegrenzer reguliert werden.
- Pro Fahrer und Saison sind maximal acht Motoren erlaubt.
- Für Bremsen, Federelemente und Elektronik gibt es einen Kostendeckel.
- Hersteller müssen eine Kit-Elektronik homoligieren lassen, diese muss frei erhältlich sein und darf maximal 8000 Euro kosten. Dreimal während einer Saison müssen die Werksteams ihre Software Kundenteams zugänglich machen.
- Alternativ können Bikes auch mit der Evo-Kit-Elektronik 2014 bestückt werden.
- Ride-by-wire darf nachgerüstet werden, sofern nicht im Serienbike vorhanden. Ein solches Ride-by-wire muss ebenfalls homoligiert werden, frei erhältlich sein und darf maximal 2500 Euro kosten.