Posts by Lille

Quote from Hueni

Die war über den Gasgriff gedrosselt. War ganz witzig als ich auf dem Heimweg vom Händler auf die Autobahn gefahren bin und der Gasgriff nach Beschleunigung schon in Endstellung war. Darunter ließ sie sich ziemlich gut fahren

Sowas hatte ich mal bei einer Ducati Monster. Auch über den Gasgriff gedrosselt. Ich bei der Ausfahrt an letzter Stelle - will ja niemandem im Weg rumstehen. Die vorne ziehen davon und ich zerre an dem Gasgriff rum (okay.. 140kmh auf der Landstraße war ja ansich auch genug...)

Quote from Fafnir

Im oberen Hubraumsegment ist die GS das Motorrad welches, einmal in Bewegung, sich am leichtesten „anfühlt“.

Das ist eben genau imemr wieder mein Problem: Wenn es rollt.

Aber gerade (Reise)Enduros kommen halt oft in Situation, wo man erstmal steht - und dann wenden muss. Möglichst noch auf losem Untergrund (das passiert mir leider öfters). Und dann zählt jedes Gramm.

Aber ich lasse mir gerne mal von einem GS1200-Treiber mal zeigen, wie er alleine auf einer Schotter-Passstraße seine Kiste wendet. Ich erinnere mich immer noch an die beiden Mädels mit ihren 1200er GSen, die vor dem Hotel schwärmten: "Totaaaal handlich!!!" - und dann auf dem geschotterten Parkplatz um Hilfe schrien. "Ich komm hier nicht mehr zurück!". Es musste dann jemand zur Hilfe eilen und das Teil rausschieben.

Gibt es eigentlich Vierzylinder mit werksseitig 48PS? Rein interessehalber.

Quote from BDR529

Das Optimum für Gelände und Straße gibt's eben nicht.

BTW: Die Transe war auch früher nicht für schweres Gelände ausgelegt.

Muss es ja auch nicht Ich denke, die wenigsten Reisenden wollen in schweres Gelände. Aber man will halt schon mal unbefestigte Straßen á la Assienta fahren. Klar. "Geht mit jedem Motorrad" Aber Spaß soll es auch noch machen

Quote from blahwas

200 kg scheint also den meisten leicht genug zu sein.

Wenn die neue TA bei 200kg oder drunter bleibt, wäre es ja okay. Das hoffe ich.

Und nicht wieder das elektronische Wettrüsten, mit etlichen kg und € mehr

Quote from Sandman

Ausser wenn das auch wieder so ein fettes, überladenes SUV Zweirad wird.

Man wird es schon wieder verbocken.. also mal abwarten

Die AT hätte ja auch leicht, wendig und unter 200kg werden sollen. Heraus kam eine mit Elektronik vollgepackte, viel zu schwere GS 2.0

Ich denke wirklich: Der Markt wartet auf eine leichtes, wendiges, ausreichend motorisierte Reiseenduro, mit entsprechender Bodenfreiheit.

Aber wieso? Was hat der NC750 Motor, was ihn von einem "Offroad"-Motor unterschiedet?

Ich dachte immer, das Fahrwerk macht ein Motorrad geländetauglich.

Ich überlege mir, was der Autor es Artikel damit sagen will:

Quote

Im Gespräch war auch der 755 cm³-Parallel-Twin aus der NC 750 X, aber das ist eher unwahrscheinlich, da er sich weniger für den Offroad-Einsatz eignet.

Quote from Frank-RE

Ich würde sagen, es kommt darauf an, was nach den blonden o. schwarzen Haaren folgt.

Aber auch das ist Geschmacksache

Quote from Manuel

Kommt drauf an ob du nur in Deutschland oder auch im Ausland unterwegs sein möchtest.

Nö - das mit max. doppelter Ausgangsleistung gilt doch in DE mittlerweile genauso. Oder was meinst Du?

Quote from Manuel

Dann musst du beim Anblick meiner MT09 ganz stark sein.

Wann wolltest Du kommen? Bitte erst nach Einbruch der Dunkelheit und dann drüben beim Nachbarn Parken, mit dem Vorderrad zur Wand!

Ach Quatsch.. Späßle. Bekommen wir schon hin!

Klare Antwort: Kommt drauf an

Es ist einfach eine Frage des persönlichen Geschmacks. Sind blonde oder schwarzhaarige Frauen hübscher? Schmeckt Apfelkuchen oder Marmorkuchen besser? usw.

Es gibt Leute, die lieber 4 Zylinder fahren, andere schwören auf 2 Zylinder und wieder andern ist es egal. Ganz ehrlich: Als ich den FS neu hatte, hab ich keinen Unterschied zwischen meinem FS-Motorrad (4 Zylinder) und meinem ersten eigenen Motorrad (2 Zylinder) gemerkt. Im Prinzip musst Du einfach beides austesten (es gäbe auch noch 1 oder 3 Zylinder ) und dann schauen, womit Du Dich wohlfühlst.

Ich denke, je weniger kW man wegdrosseln muss, je dichter man mit den 35kW an den Ausgangs-kW liegt, umso besser. Meine Meinung

Prinzipiell kommt es auch drauf an: Willst Du das Motorrad länger als 2 Jahre fahren? Also willst Du sie auch später noch offen fahren? Oder willst Du erstmal nur Erfahrungen sammeln und Dich in 2 Jahren dann nochmal neu umschauen?

Edit... Hubraum? Macht Spaß Ich persönlich würde nicht unter 600ccm haben wollen, und fühle mich mit 750ccm am wohlsten.

Jou. Gefällt sogar mir Nörgler mal Ich mag's gerne klassisch.

DESWEGEN gefällt sie mir Jetzt weiß ich das auch!

Ich kann mit dem modernen "Ich bin ein ganz pöser Streeftfighter" (von der Stange) oder "Ich bin ein komisches Insekt" Designs nichts anfangen! Bäääähhh! Heute Motorrad sind doch zu 99% alle aus der selben Designer-Retorte

Bei sowas bekomme ich Brechreiz!

Quote from Coyote

Bei der VFR gehen sie weder auf den Rahmen noch auf den Motorblock. Bei der Griso glaube ich auch nicht.

Worauf denn?

Aber bei welchem andern Motorrad gehen die Halteschrauben von Seitenständer und Rastenträger auf den Motorblock - und nicht auf den Rahmen?

Die Breva hat noch solche Unterzüge, die seitlich am Motor vorbei laufen, und die Rastenträger gehen da drauf.

Dagegen sieht die V100 jetzt richtig "luftig" (im Sinne von "unverbaut") aus.

Ich sag ja: Designtechnisch trotzdem geil, so ohne Unterrahmen.

Quote from Coyote

Warum? Weil die Schrauben aus dem Motorblock gerissen werden könnten?

Ja -. und dann? Schlimmstenfalls wird der Motorblock ernsthaft bveschädigt. Ggf muss aber auch nur rumgefrickelt und mit Gewindeeinsätzen repariert werden.

Die Fahrwerkstatt wird Dir dann aber schon sagen, dass "frickeln" keine fachlich korrekte Arbeit ist.

Was mich persönlich stört (technisch, nicht optisch), ist dass die Fußrastenträger und Seitenständer direkt am Getriebe befestigt sind? Es gibt keinen Unterrahmen? Designtechnisch interessant, aber bei einem Sturz fraglich.