Ich plane meine Urlaubstouren weiterhin entlang von Passknackerpunkten. Dabei steht nicht die Masse im Vordergrund, sondern die Abwechslung - Pässe statt Hauptstrecken, Hinterland statt Hotspot. Ich nehme halt mit, was in der Region ist. Priorität ist Lebenswerk pflegen, z.B. auf dem Weg nach Spanien, und natürlich muss ich auch die neuen Punkte in Deutschland einsammeln 
An Ländern will ich in 2021 Spanien und Portugal machen. Vielleicht auch noch Rumänien oder Griechenland, mal sehen.
Es geht wieder los 
Glückwunsch zur Honda 
Ich habe an meinen Motorrädern beides. 12V Steckdose direkt an der Batterie, zum Laden.
Und zusätzlich 2 USB-Steckplätze am Lenker, (bzw. bei der NC im Helmfach), um Handy, Kamera usw. zu laden.
Ditto - 12 V direkt an der Batterie "irgendwo" und 2-3x USB am Lenker für 1-2 Navis und 1-2 Kameras.
... Und 30 Jahre alt. Unzerstörbar, aber kaputt
Ist leider aus dem Programm geflogen wegen Euro 5 
Ich kaufe eh nur gebrauchte...
Aus meiner Sicht, ja. Wenn man die supermodernen Features wie Schräglagen-ABS und TFT braucht kann man sich das aber vermutlich sparen. Ich fand's erstaunlich, wie einfach so ein ausgewachsenes Motorrad zu fahren sein kann, z.B. Handkraft Kupplung = Null 
Bist du denn die Versys-X 300 schon mal gefahren?
aber von der Fläche her würde es gut reichen
Aber auch nur von der Fläche. Wie kriegst du da denn zwei Motorräder rein rangiert? Müssten die da quer rein? Über die Stufe rückwärts schieben, und wenn man ans hintere ran will, erst das vordere raus?
Bist du mal die 390 er gefahren Blahwas? Fährt wie ein Zweizylinder. Im Ernst der hat eine phantastische Leistungsentfaltung und Laufruhe.
Nein, bin sie ehrlichgesagt noch nicht gefahren, habe aber diverse Vergleichstests aufgesaugt. Ich finde sie auch ganz schön teuer für so'n kleines Ding, und vom Gewicht her zu nah an der 690er Duke.
Die KTM 390er für Europa werden bei Bajaj in Indien gebaut. Die für den asiatischen Markt in den Philippinen.
Ich finde ja die 300er Versys-X viel ansprechender und vielseitiger (Parelleltwin) als die 390 Adventure, und wird in Thailand und Japan gebaut. Aber ich hab da auch die Markenbrille auf
Auf den beworbenen Preis kommen in den USA immer noch die Steuern zusätzlich drauf. Kann ich hier nicht pauschal angeben, weil die je nach Bundesstaat und teilweise Gemeinde unterschiedlich hoch sind.
Ich habe das nachgelesen, weil die ABE meiner Zubehör-Bremshebel ein kleines Büchlein umfassen, dass ich nicht mitschleppen will.
Ich drucke da immer max 7 Seiten Vorgeplänkel aus und dann die eine Seite aus dem Anhang mit der Verwendungsliste, wo mein Modell drauf ist. 4seitiger Druck, doppelseitig, voila ABE auf einem Blatt. Stapeln, falten und in die Tasche mit dem Bordwerkzeug damit. Ich könnte auch die PDFs aufs Handy tun, aber ich gebe der Polizei doch nicht mein Handy in die Hand 
Die KLR650 wird in den USA bis heute weitergebaut. Da gibt's wohl die Regel, das alte Modelle weitergebaut werden dürfen, auch wenn eine neue Abgasnorm kommt. Jetzt sogar mit ABS 
Tja, das ist leider die Quadratur des Kreises. Sobald du irgendwas im Boden festmachst, Carport, Gartenhaus, Geräteschuppen, kriegen die Gemeinde spitze Ohren und die Nachbarn sind 10 Jahre sauer. Je nach Gemeinde kann eine Genehmigung nötig sein. Wer vorher nachfragt, ob er eine braucht, hat natürlich gleich die Aufmerksamkeit, ohne die es vielleicht auch gegangen wäre
Nach langen Stunden beim Baumarkt vor Gartenhäusern und Geräteschuppen, und vor Textil-Carports muss ich sagen, dass das irgendwie alles nicht das Wahre ist. Irgendwie sind Motorräder halt ziemlich sperrig: Brauchen eine Breite Tür, sind erstaunlich lang, und über eine Stufe rangieren will man eigentlich auch nicht.
Mittelding aus Plane und Carport sind Faltgaragen. Die haben gegenüber Plane den Vorteil, dass man das Motorrad nass drunter stellen kann, es trocknet dann. Es ist weniger Gefummel und niemand kommt auf die Idee, dass das ein Gebäude sei.
Ob einem das wirklich 200 bis 300 Euro wert ist muss man selbst entscheiden. Mir war's das nicht, ich habe mir zwei gebrauchte geschossen. Das war dann auch auf einem gemieteten Stellplatz möglich.
Ist die Verkleidung echt so breit? Sturzbügel am Motor und Pads an den Achsen, Griffschalen die tüchtig auftragen und ein breiter Lenker - da sollte die Verkleidung eigentlich nicht den Boden berühren. Vielleicht ist das ein Enduro-Ding, wo Pads an den Achsen im Schlamm behindern würden und wo der Lenker unendlich weit zu lenken geht.
Ist doch genau das, was im Thread zur kleinen Afrika Twin gefordert wird :p
Mooment, das Gewicht ist noch nicht bekannt. Kann ja sein, dass die Kiste 260 kg wiegt.
Wenn man das mit den 3500 € also wirklich stimmt ist es schon krass was uns die Hersteller vorjammern dass sie nicht genug verdienen. Zu was wir die GS 850 hier verkauft?
Und dann hinterher noch bei der Wartung abzocken mit 70€ fürs Öl.
GS850 mit 0 km bei mobile.de zwischen 10650.- und 16999.-
Naja, ob die Qualität stimmt . . der zusammengeschraubte Bügel macht jetzt nicht so den stabilen Eindruck. Aber an sowas kann sich Honda und Co doch mal ein Beispiel nehmen. Statt immer fettere und stärkere ADV Bikes auf den Markt zu drücken, mal über was abgespecktes nachdenken und sowas wie die Tanklösung und meinetwegen auch die Kameras (kosten fast nix) integrieren . . . kann für den EU Markt dann sicher auch ein paar € mehr kosten als der China Kracher.
Den Bügel würde ich runter schmeißen. Den Job kann mal schön der Lenker übernehmen.
Kameras zu integrieren ist irgendwie überfällig und lässt als nächsten Schritt Abstandsregelung und Bremsassistent (Warnung bei schnellem Annähern) zu, wenn der Bordcomputer die nötige Power hat.
Das Design ist sicherlich stark inspiriert
47 PS, 2 Tanks mit 17 und 23 Litern, 7" TFT, Kameras vorne und hinten, Speichenfelgen für schlauchlos Reifen, Zulieferer Teile aus Japan und Europa (Reifen, Bremsen), aus dem vollen gefräßte Alu-Gabelfüße, Federwege 165/170 mm, Travel Edition mit 19 / 17 Zoll Räder und eine Adventure Edition mit 21/18 Zoll, Preis in China umgerechnet 3500 Euro. Und das Display lässt sich auf Englisch umschalten
Gewicht finde ich auch die Schnelle nicht raus. Der Motor ist von Loncin, übrigens genau wie in den aktuellen BMW F750/850 und den alten BMW 650ern.
https://www.motorradonline.de/…v-klon-africa-twin-china/
Auf den Kuhfänger könnte ich verzichten, aber der scheint bei derAT beliebt zu sein 3500 Euro ist ein Hinweis auf die Gewinnspanne, die Firmen so haben, die in China produzieren lassen. Ein Import in den "Westen" scheint nicht geplant zu sein.
Aus Marketingsicht ist es aber auch verwunderlich, dass Honda den guten Namen Transalp jahrelang ungenutzt lässt, und sich eine Lücke im Modellprogramm zwischen 17" Straßenmoppeds mit Griffschalen und X am Ende und 21" Africa Twin. Suzuki baut halt einfach die V-Strom weiter, und die kommt in Südeuropa auch super an. Zumindest bei den Leuten, die sich keine BMW GS leisten können/wollen.
Kawasaki macht's noch schlechter, und Yamaha fährt mit der neuen Tenere auf der Erfolgsspur.
Software wiegt nix und die Technik ist eh schon drin.
... und bitte keine alte 400er kaufen, wenn du das nicht unbedingt und gezielt willst. Die Technik hat durchaus Fortschritte gemacht.
Gibt es da alternative Polster? Mir ist beim Neotech II zumindest beim Kauf nichts dergleichen aufgefallen.
Nein, zumindest beim Neotec ist das ist ein Polster, das genau vorm Ohr sitzt und etwa Form und Größe von einem Lautsprecher hat. Ist mit Klett drin und kann leicht entfernt oder wieder eingesetzt werden.
https://www.manualslib.de/manu…Neotec.html?page=9#manual
Schuberth hat sowas aber nicht.
