Zylinderkopf klackern finden u. beheben?

Quote from RJ97

Allerdings bin ich nicht sicher was gemeint ist mit "mit der Fehlersuche zu beauftragen ist bei einer 22 Jahre alten 125er sicher nicht sinnvoll.".. wenn es jetzt wieder darum geht, weils "nur" eine 125ccm ist, oder weil sie alt ist... sowas höre ich zu viel und ungern.

naja, kosten nutzen eben

So eine Maschine kriegst du für 900-1400€ im ganzen zu kaufen.

Du könntest dich dann zb auch nach einer umsehen, runtergekommen, ohne tüv, hauptsache sie läuft sauber, und dann den motor in deine packen

oder

Austauschmotoren kriegst du online für 4-500€ oder wenn du nur den kopf brauchst für 150€ zb.

Beauftragst du jetzt aber einen Mechaniker mit "finde den fehler" und du hast dann 2 Stunden bis er es gefunden hat und er dann den Motor auseinandernehmen müsste, teile einbauen etc. bist du auf jedenfall die kosten eines austauschmotors los.

Ist man jetzt natürlich emotional dabei, ist das was anderes, der Chef der firma in der ich bin, hat sich seine Lux auch für einen höheren 5stelligen Betrag grundauf restaurieren lassen

Das kann dir niemand beantworten, anhand von einem Geräusch in irgendeinem Motor auf die tatsächlichen Ursache zu schließen . . . ist nicht möglich. Letztlich würde auch jede Werkstatt/Mechaniker den Deckel runter nehmen um nachzuschauen und die vermuteten Stellen zu checken/prüfen.

Den Kopf wird du nicht mit Kleber befestigt haben, der ist immer mit einer Dichtung versehen . . du meinst wohl eher den Ventildeckel. Der hat übrigens i.d.R. auch eine Dichtung, da wird normalerweise nichts geklebt. Trotzdem kann so eine Dichtung (oder Masse) mal richtig halten, Da hilft nur vorsichtiges Klopfen mit einem Gummi-oder Kunststoffhammer und ggf. Anwärmen mit einer Heißluftpistole.

Ein Mechaniker macht aber auch nichts anderes als den Motor aufzumachen und nachzuschauen. Das geht oft nur mit genauen Meßgeräten, die hat ein Bastler meistens nicht hat und er kann sich nur auf optische Eindrücke verlassen. Hast du genaue Angaben über Maße der Wellen/Lager und eine yM Schraube?

Die Steurkette erzeugt bei Verschleiß eher eine Rasseln als ein Tickern. Das wird tatsächlich eher vom Ventiltrieb kommen.

Quote from RJ97

Was den rest angeht.. ist das ne echt miese situation, bin nicht sicher wie ich jetzt fortfahre, ohne mir den Motor möglicherweise weiter zu ruinieren.

Einen werkstatttermin zu bekommen wird mindestens eine woche dauern. mit der diagnose lassen die sich min. 3 bis 4 wochen zeit, und dann 2 wochen bis teile bestellt und eingebaut sind. Abgesehen vom kostenfaktor...

Das ist sicher eine blöde Situation, letztlich ändert das aber nichts. Die Optionen sind:

Lassen wie es ist und hoffen, das der Motor noch eine ganze Weile hält.

Motor selber aufmachen, nachschauen und die defekten Teile tauschen

Motor in der Werkstatt machen lassen.

Ich würde da nicht mehr allzuviel investieren, das ist eine 22 Jahre alte Maschine. Oft holt man sich damit bald die nächste Baustelle ins Haus. Sicher ist das auch ein finanzielles Problem, aber das hat man letztlich immer. Du solltest dir die Frage stellen, ob du mit Verkauf der Suzi und Kauf einer jüngeren Maschine (muss ja nicht die gleiche sein) besser wegkommst . .. aber das musst du letztlich selbst entscheiden. Aus dem Forum kann dir das keiner abnehmen.

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Die Kipphebel müssen ganz leicht beweglich sein. Das würde auch das Tickern erklären, der Anschlag auf die Kipphebel ist wegen der Schwergängigkeit zu hart. Da würde ich als erstes ansetzen. Die Lagerung der NW sehen soo schlecht nicht aus.

Ferndiagnosen sind immer etwas heikel.Ventilführung ist natürlich möglich, um das feststzustellen muß aber der kopf runter.Ventile ausbauen und ohne federn durch die führung gleiten lassen,das muß ohne haken und ohne merkliches spiel gehen.Ventile neu einschleifen- das ist keine hexerei--und wieder zusammwnbauen, Ich hatte mal ein ähnliches Problem mit einer GS450T ( ist zwar etwas grösser, aber das macht nix, gleiches Problem ,solche sachen haben nix mit der grösse des Motors zutun )

Also -da wer ein ticken im kopf was immer ätzender wurde und außerdem noch ein klackern wenn die kiste mal auf den seitenständer stand ,ich habe dann festgestellt das ,das klackern aufgehört hat wenn ich die kiste kurz nach rechts gekippt hab ( kipphebelspiel )

Das tickern war aber eine ander ursache.Nachdem ich den kopf runter hatte und die Ventiele raus waren hatte ich auch gleich eine Ventilführung in meine hand ( fand ich nicht lustig ) das repariert man nicht mal soeben.Hab den Kopf zum Freundlichen gebracht und innerhalb von 2 tagen hatte ich den kopf wieder . Die Ventielführungen sind eingeschrumpft ,da reparierst du nix alleine.hat gekostet mit neuen Ventilen ( 4 stück )100 euro und alle andern teile waren blitzeblank alles sah wie neu aus.Hast du kein heißen draht zu einer Werkstatt ? oder zu jemanden der da Arbeitet ?

Die kleinteile würde ich mal in Zitronensäure legen, die sehen hinterher wie neu aus die defekten scheiben auswechseln.Alle beweglichen teile mit Technische Vaseline einreiben und dann wieder zusammenbauen.Ist etwas langwierig, aber sinnvoll.

Deine Kipphebel sehen auf den bildern ( für mich ) etwas angegriffen aus, das kann aber auch täuschen

Die Nockenwelle sieht auf der rechten Seite ziemlich dunkel aus, was man auch an den Lagern erkennt. Weiss nicht ob das so sein sollte oder ob die Welle vielleicht Spiel zur Seite hatte.

Und wie ich erstmal erstaunt war wie so ein OHC Motor ausschaut. Ich kenne bis jetzt nur DOHC Motoren.

Habe in einem Suzuki Forum gelesen, das die Nockenwellen und die Kipphebel ein Standard Problem bei den 125er Suzukis waren.

Die gibts (NW+Kipphebel) bei ebay für 16€ aus China . .

Suzi hat schon immer leichte Probleme mit den kleineren Motoren gehabt, aber auch die älteren 750ger noch. Nocke eher weniger, aber kipphebel schon, leichtes seitenspielm das macht aber in der regen nix, hört sich nur etwas scheiße an

naja, oder man holt sich noch eine Maschine die Fährt,

in dem Preisbereich einer Marauder gibt es ja unendlich auswahl ?

Quote from Angrist

naja, oder man holt sich noch eine Maschine die Fährt,

in dem Preisbereich einer Marauder gibt es ja unendlich auswahl ?

Ich glaube nicht das dies die „Motivation“ dahinter ist. Er will den Fehler finden Angrist. 😉

Gruss Guido

Quote from RJ97

Ich bin nicht sicher, finde die farbe ist etwas.. komisch, aber ich hab keine referenz, also kann ich nix dazu sagen. Aber dass da eine schwarze fläche, zwischen den blanken teilen der nockenwelle ist, an der stelle wo der hebel von der nocke über geht in die rundung, find ich komisch.

Finde es immer interessant andere aufbauten zu sehen, ich hab dafür z.B. noch keinen DOHC motor gesehen, würde gerne mal meine finger an einen bekommen zum zerlegen.

Ja, reproduktionen gibts genug. Hab grad erst einen kipphebelsatz mit welle besorgt um testweise einzubauen, habs aber gelassen. Aber man merkt dass die minderwertig produziert sind, allein am gewicht und der farbe. Ich denke so ein satz würde keine 1000 kilometer überleben. Bei mir gibts nur OEM teile, das ist kein risiko wert.

Ich hab erstmal neue Kipphebelwellen mit O-Ring und Federscheibe bestellt, natürlich original. Werden eingebaut, entweder hilft es, oder ich muss weiter suchen. Wenns nicht hilft, naja.. hat der motor halt einen extra umbau bekommen, halb so tragisch. dann kommt im winter der kopf nochmal runter und die ventile ausgebaut, eingeschliffen, und die führung geprüft. Wenns daran net liegt dann hab ich nen poltergeist im motor der mich verarscht, weil viel is da dann net mehr auszutauschen.

Neue teile sollten morgen kommen, keine ahnung, sind halt OEM teile die gerne ausm lager aus england oder was kommen können, da kamen jedenfalls die dichtungen her..

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komm her, ich zerlege gerade meinen originalen MOTOR zum überholen

hört sich so an als ob es am steuerkettenrad liegt- nachdem du es festgezogen hast fief es gut -wie ich es verstanden habe- dann auf einmal wieder nicht ? hört sich so an als ob sich die schrauben/ schraube wieder gelöst hat ? haste neue genommen ? benutz mal schraubensicherung /kleber

haftet auf öl sogut wie garnicht bremsenreiniger hilft da aber

Wo ist denn dein standort ?

Eher vom Ventil . . auf dem Foto sehen die Spuren am NW Lager nicht sooo dramatisch aus, vorallem das äußere scheint doch noch gut in Schuss zu sein.