Ducati Monster 2021

Optisch könnte das genauso gut eine Yamaha, Honda oder Triumph sein.

ich komme mit diesem Design nicht klar.

Die Dinger (Street Figther ) sehen heute alle aus, als ob sie erstmal frontal gegen die Wnd gefahren wurden. Mit Stauchung über die gesamte Fahrzeuglänge

ob die Teile jetzt von Yamaha MT xx, oder von Honda CB xx oder von Ducati xx heissen. Sehr Seltsam!

Knautschtest....

JA, sie hat ihre Eigenständigkeit verloren. Und Desmodromik braucht kein Mensch. Bis jetzt holen mich die Ducatis emotiional garnicht ab.

Nee, liebe Ducatisti, das gefällt mir von Generation zu Generation weniger.

Muss ich mir doch ne Ur-Monster zulegen

Und auf der Ducati Seite steht nichts vom Standgeräusch... warum wohl. Ich find das schon etwas beschämend, wenn die wieder 95 dB + haben wird. Vorallem da die Tirol Nummer ja mittlerweile bekannt sein dürfte.

Optisch echt eine Enttäuschung. Sieht nicht mehr nach Ducati aus. Unklar ist mir die Zielgruppe: Ducati kauft man wegen Emotion. Die hier weckt aber keine. Ist das Absicht? Monster ist bei Ducati das Modell zwischen Scrambler und Streetfighter, die beide emotionaler sind.

Dafür hat jetzt KTM nen Gitterrohrrahmen (1290) und BMW (neue S1000R am Heck). Verkehrte Welt.

Quote from BDR529

Es ist traurig genug, dass die serienmäßig unnötigerweise immer lauter werden, auch ohne drohende Fahrverbote.

Mir ist meine mit 93dB schon zu laut, wenn ich die morgens anwerfe. Ich empfinde das der Nachbarschaft gegenüber als rücksichtslos, weil total überflüssig.

Und der Witz ist das meine frühere 990 SM-T aus 2011 87 dB hatte...und die hatte einen tollen Klang. 👍

Gruß Guido

Die neue Monster ist mit Sicherheit ein richtig "geiles" Motorrad und ich denke man muss die Entwicklung auch mal aus einem anderen Blickwinkel betrachten. Ducati bleibt ja nur dem Konzept der Monster treu. Die Urmonster war der Naked Ableger der Ducati 900SS. Die jetzige Monster ist halt der Naked Ableger der jetzigen Super Sport und die haben halt auch keinen Rohrrahmen mehr. Daher ist die Entwicklung der jetzigen Monster nur konsequent und wird auch seine Käufer finden.

Kunden die dem Rohrrahmen oder dem luftgekühlten V-Motor (so wie ich ) nachtrauern, kann man mit der Ducati Scrambler Baureihe bedienen. Man ist jetzt am Markt einfach vielfältiger vertreten.

Michael, mein Bruder im Geiste. Geht mir ganz genau so.

Mit "Geil" meine ich, dass das Motorrad mit absoluter Sicherheit ein richtiger Spaßmacher a la Ducati ist. Die Zielgruppe wird das Motorrad kaufen, garantiert und wie gesagt, für die anderen ist die Scrambler Baureihe da.

Das dir der Reihen Twin von KTM nicht gefällt, tut dem Erfolg / Verkauf aber keinen Abbruch, von daher hat auch KTM hier alles richtig gemacht, auch wenn es nicht deins ist.

Sehe ich ähnlich wie ackerdiesel, optisch auf Bildern ist auch immer nochmals eine ganz andere Hausnummer als vor der Nase und darüber Hinaus lege ich mich in meiner Meinung erst wirklich fest, wenn ich die Bude auch ausgeritten habe. Ganz ehrlich habe ich den Rohrrahmen optisch nie gebraucht. Das Tankschloss fand ich ein cooles Gimmick. Was ich am Rahmen cool fand, war, dass er durch Färbung einen stimmigen Akzent gesetzt hat. Ließe sich nachregeln, wäre aber schöner, wenn Duc das auch von Haus aus irgendwie bedienen würde.

Quote from BDR529

Die 790 Adventure ist nicht sonderlich erfolgreich; die Verkaufszahlen sind eher enttäuschend. Vor allem im Vergleich zur Teneré 700.
Das selbst für KTM-Verhältnisse gewöhnungsbedürftige Design tut sein übriges.

Verkaufszahlen 2020 laut der Zeitschrift Motorrad

KTM 790 Adv -> 1303 Stück

KTM 790 Duke -> 2195 Stück

Im Vergleich mit Yamaha hast du natürlich Recht:

Tenere 700 -> 2022 Stück

MT07 -> 3005 Stück

Aber es ging nicht um einen Vergleich mit Yamaha, sondern um einen Vergleich mit deiner 1090 und diese hätte die Verkaufszahlen definitiv nicht erreicht. Die 790er Duke ist auf Platz 3 bei KTM, wenn das kein Erfolg ist, dann weiß ich auch nicht. Zusammen mit der 890er Duke, die ja fast den gleichen Motor hat wäre es Platz 1

BDR529 Naja zu erst haben wir nur vom Motor gesprochen, der deiner Meinung nach nicht gut vom Markt angenommen wird, daher die Zahlen der Duke.

Aber wenn wir die Adventure betrachten, dann ergibt sich das selbe Bild:

Die KTM 1090 Adventure hat es 2018 nicht mal in die TOP20 geschafft und lag damit unter 1.141 (Platz 20 im Jahr 2018) verkauften Exemplaren.

Die KTM 790 Adventure hat es 2020 auf Platz 19 geschafft mit 1303 Stück.

Also kann ich deinem Argument jetzt ehrlich nicht folgen, dass die 1090er erfolgreicher war.

Liegt aber mit Sicherheit auch am Preis, da der Reihen Twin einfach günstiger herzustellen ist als der V-Motor und damit das Motorrad auch günstiger zu verkaufen ist. Beim V - Motor ist KTM ja nach wie vor mit dem 1290er Motor bestens bedient.