Warum DCT für mich nicht passt

Um das mal aus dem "was ich gekauft habe Thread" auszulagern. Kann ich gerne mal kurz beschreiben warum ich mich "wieder" gegen das DCT bei Honda entschieden habe.

Zum einen gibt es da ganz einfache technische Gründe, ich bin froh das die AT 35kg weniger wiegt, mit DCT verringert sich der Vorteil um rund 12kg bzw. also wieder 30%. Es ist noch mehr technik die kaputt gehen kann und unterwegs ärgert macht.

Aber unabhängig passt das DCT schlicht nicht zu mir. Ich hab wie gesagt den Crosstourer damals schon mit dem DCT ein ganz langes Wochenende rund 1000km mit DCT Probegefahren und mich dann dagegen entschieden. Nun 150TKm später bin ich nach wie vor fein mit der Entscheidung und bereue es nicht.

Die AT bin ich nur einmal als Schalter gefahren, ansonsten waren alle Probefahrten inkl. der großen tagestour mit DCT. Ich hab es also wieder mehrmals probiert. Und es passt weiterhin nicht zu mir, das fängt an das das Ding in Kurvenfahrt während ich also sauber eine Kurve fahre anfängt zu schalten. Finde ich unangenehm. Sagt ein Kumpel der es fährt schon lange - ja da muss man vor der Kurve manuell eingreifen ... aehh ok dann brauch ich kein Automatik. Dann bin ich auch mal in "schwierigen" Lagen unterwegs und mal eben die Kupplung ziehen können war da schon oft Gold wert. Auch das Zirkeln ganz langsam wo man mit schleifender Kupplung arbeitet ist komplexer bis schwieriger mit dem DCT. Insgesamt hat mir das zu viel geschaltet auch in Situationen wo ich es nicht brauche. Ich mag mich da nicht umgewöhnen und meinen Fahrstil komplett umbauen.

Zu guter letzt ich laufe Links neben meinem Motorrad und lasse es mit Motorkraft den Trailer hoch rollen ... dabei hab ich immer die Finger auf der Kupplung spiele mit Gas und Kupplung um sauber ganz langsam das Motorrad in die Wippe zu fahren. Und die frage die ich mir stellte war echt, wie mach ich das mit DCT. Mit Kumpel Diskutiert und der sagte klar, okay das würde er sich mit seiner auch nicht trauen - nebenher laufen. Die Gefahr das das Schief geht ist einfach höher mit DCT. War das nicht Lille der ihre DCT NC über die Bühne abgehauen ist ?

Um es klar zu sagen, ich sage nicht das DCT mist ist oder sowas - es passt nur einfach nicht zu mir.

Quote from Manuel

Er sagt: du kannst vor der Kurve drei Gänge runter schalten, die Motorbremse arbeiten lassen und nach der Kurve lässt man dann das DCT wieder hochschalten.

Theoretisch ja - aber nur wenn Du gleich auf Manuell stellst. Greifst Du ohne Manuell per Schaltwippe ein stellt er nach ein paar Sekunden wieder den Gang ein den er haben will. Hab ich ja ausprobiert ... gerade bei drei vier Wechselkurven wo ich in dem Gang bleiben will, geht es nur wenn Du das Getriebe auf M stellst, sonst ist der Zeitraum wo er den Manuellen eingriff nimmt "mir" zu klein.

Wenn ich aber eh selber schalte - sorry dann ist es mir auch wurscht ob per Fuss oder Hand.

Quote from Manuel

Ich müsste mal DCT probefahren,

Das würde ich jedem Empfehlen ... eine ausgedehnte Probefahrt. So das man nach möglichkeiten alles abdeckt.

Quote from Manuel

Ich denke nicht dass das Defektanfälliger an ein normales Getriebe ist,

Das Getriebe selbst mechanisch wohl nicht, aber die Elektronik ... beim Crosstourer war das Verhältnis DCT zu Schalter ja noch nicht so extrem wie bei der AT. Und wenn ich im Crosstourerforum so überlege, die meisten sind mit Elektonikproblemen vom DCT liegen geblieben als durch andere gründe. Das mag nicht viel sein, aber ich halte die Wahrscheinlichkeit definitiv für höher. Dazu kommt, wenig Spannung DCT arbeitet nicht richtig - anschieben kannst du auch vergessen usw ...

Wie gesagt es hat seine Daseinsberechtigung, mein Kumpel würde ohne DCT vermutlich gar nicht mehr Motorradfahren, lille hilft es ja auch.

Aber man muss sich bewusst sein das bestimmte dinge halt nicht mehr gehen wie vorher - daher gut testen vorher.

Quote from bratwurst

Aber allgemein passt es schon - man liest nicht viel von kaputten DCTs.

Von richtig kaputten DCTs hab ich eigentlich noch gar nichts mitbekommen, zumindest nicht beim Crosstourer und bei der AT bin ich im Forum bisher nicht aktiv.

Quote from BDR529

Ich frage mich immer woher die 10(!) Kg Mehrgewicht herkommen.

Naja es ist ja ein Doppelkupplungsgetriebe - da ist folglich etwas mehr drin als in einem normalen Getriebe und so ein Zahnrad aus vollmetal wiegt. Dazu steuergerät, Feststellbremse ... größeres Gehäuse (deswegen gibt es auch unterschiedliche Sturzbügel für DCT und Schalter) usw ... 10KG sind immer schnell weg.

Aber gut die selbe Frage kann man auch bei Kardan stellen warum das immer gleich fast 20kg mehr sein müssen - so schwer kann so ein Kreuzgelenk und eine Kardanwelle nicht sein. Vor allem sparrt man ja Kettenrad, Kette und Kettenabdeckung dafür

Quote from Lille

Es ist ein gemütliches, stressfreies Reisegefährt.

Exakt in dem Moment ist das cool - beim "gemütlichen" Reisen. Aber 18T mit einem Reifen hab ich nicht mal damals mit der 65PS Deauville geschafft - das ist ein reines Fahrstil thema meines Erachtens.12 t rund dann war der Platt ... bei Crosstourer bin ich froh wenn ich 9t schaffe

Kumpel der die ATAS SD09 genau so wie ich bestellt habe fährt sagt auch er liegt bei 4,5l Verbraucht - meine Testrunde nur hier in Brandenburg (da ist nix mit groß Kurven angasen oder Bergen) war ich schon bei 5,2 Ist auch eine Fahrstil Geschichte - erklärt aber warum er mir nicht immer folgen kann

Quote from Lille

Was ich übrigens NICHT bestätigen kann, ist das Problem, dass das DCT einen in Kurven "blöd" dazwischen krätschen würde. Man muss auch einfach von den Gedanken frei machen, dass man es besser könnte als das DCT. Und dass man unbedingt den zweiten oder dritten ganz braucht, um eine Kurve zu fahren. Einfach Gas geben und machen lassen. Und wenn das DCT die Kehre im vierten Gang fährt? Warum denn nicht?

Da sind wir wieder bei Fahrstil und ich sagte ja - DCT passt nicht zu "meinem" Fahrstil. Dir mag das egal sein in welchem Gang die Kurve, mir nicht - zug auf der Kette muss sein und dafür bedarf es Drehzahl. Bei der AT deutlicher als beim Crosstourer. Daher ist es für "mich" sehr wohl relevant welcher Gang bzw. mit wie viel Drehzahl/Zug ich die Kurve nehme. Beim gemütlichen Cruisen ist das völlig Egal selbstverständlich. Und da haben bisher ALLE Generationen von DCT auf Crosstourer und AT mir dazwischen gefunkt, ich sag vor der Kurve per "-" einen Gang runter, kippe in die Kurve ziehe am scheitel den Hahn und das ding ist der meinung - och dann schalt ich mal eben hoch. Stellenweise fällt ihm das auch schon vorher ein -> Der Kerl hat zwar gesagt einen weniger, aber pfft ich weis es besser. Komplett lastfrei ist das DCT auch nicht wirklich, das schalten ist deutlich merklich und so bringt es beim Kurvenräubern die gleiche Unruhe in die Kurvenlinie wie ein manuelles Schalten in dem Falle (Vorteil ist da nur ich bin drauf vorbereitet weil ich es selber mache). Wobei ich fast meine bei meinen früheren DCT Fahrten viel das nicht so stark auf. Zum NC DCT kann ich nichts sagen, bin ich (wenn ich gerade nix verdränge) noch nie gefahren - vielleicht vergleiche ich das mal wenn es sich ergibt ne NC DCT als Ersatzfahrzeug zu bekommen.

Je sportlicher man unterwegs sein will, umso mehr merkt man genau diese Unterschiede - daher sag ich ja, das muss jeder in Ruhe für sich austesten. Bei der aktuellen Generation entspricht S2 meine Fahrstil nur mit dem Unterschied das er quasi nie auch mal in entspannte Gänge dann kommt.

Übrigens auch ein Punkt den ich mist finde, das ding startet jedesmal auf Normal D ... ich hätte da gerne den Modus den ich das letzte mal auch drinnen hatte. So bin ich jedesmal erst am Modus umschalten auf S2.

Quote from der_Neue

Aber die Maschine wollte bei knapp 40 km/h in der Stadt schon in den sechsten Gang. Da geht so gut wie nix mehr.

Also zumindest bei 50 - ja kann ich bestätigen, da hilft nur auf S1 gehen ...

Quote from der_Neue

Generell finde ich es klasse, entspannt schon beim fahren.

Ich würde mir wahrscheinlich auch erst noch ne lange Fahrt gönnen bevor ich die kaufen würde……

Mach das ... entweder man braucht es weil man sonst gar nicht mehr fahren kann oder es passt zum eigenen Fahrstil, dann ist das ne feine Sache.