Mein letztes TÜV-Erlebnis bringt mich auf die Frage... eigentlich ist es quasi Tradition, dass bei mir auf dem Weg zur HU entweder die Bremsleuchte (Volvo S40) oder der Bremslichtschalter (VFR 750, VFR 800) kaputt geht. Tatsächlich auf dem Weg - der Volvo hats angezeigt und an den VFRs hab ich die Bremslichter vor Abfahrt geprüft, immerhin will ich ja mein Risiko, neu antanzen zu müssen, minimieren.
Bei der Griso (ein Jahr lang keinen Meter bewegt) leuchtete alles wie erwartet, und ich bin an einem nebligen, kalten Samstagmorgen die 5 km zur Dekra gerumpelt. Da es eine sehr kleine Prüfstele ist und der Prüfer auch noch eine zweite Stelle betreuen muss, kam er zum einen zu spät und hatte zum anderen keine Zeit. Die Griso hat er abgefertigt, während bei einem Transporter die AU lief: Lichter durchsehen, Probefahrt über den Parkplatz - nicht ohne Grinsen -, nachsehen ob sie einen G-Kat hat, fertig. Ich hab gezahlt, fuhr heim und stellte die Maschine in der Garage ab.
Tja, und eine Stunde später kam mein Vater rein und meinte, die Griso verliere Öl. Was? Kann nicht sein, die stand doch ewig bei Dekra vor der Tür, da hätte sich doch auch eine Lache bilden müssen. Das müssen Dreck und Feuchtigkeit sein, die da runtertropfen.
Dachte ich... in der Garage war eine Ölpfütze und der linke Zylinderblock war braun. Da ist es ordentlich aus dem Deckel gesifft. Ich schätze, der Motordeckel sitzt nicht mehr richtig fest oder die Dichtung ist hin. Aber wenn der Prüfer einmal genauer geschaut hätte anstatt nur nach der Lambdasonde zu suchen, oder wenn er die Maschine tatsächlich zur AU in die Halle geholt und laufenlassen hätte, hätte es ihm auffallen müssen. Wäre teuer (verschmerzbar) und ärgerlich (nicht verschmerzbar, hab keine Zeit, um ein zweites Mal hinzufahren) geworden... da hatte ich echt Glück.
Welche versteckten gravierenden Mängel wurden bei euch übersehen, die ihr unmittelbar darauf bemerkt habt?