Yamaha Ténéré 700 - The next horizon is yours

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    Motortyp: Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, 4 Ventile, DOHC, 2-Zylinder-Motor
    Hubraum: 689 cm³
    Bohrung x Hub: 80,0 mm x 68,6 mm
    Verdichtung: 11.5:1
    Leistung: 54,0 kW bei 9'000/min
    Drehmoment: 68,0 Nm bei 6'500/min
    Schmierung: Nasssumpf
    Kupplung: Ölbad, Mehrscheiben
    Zündung: Transistor
    Startsystem: Elektrisch
    Getriebe: sequentielles Getriebe, 6-Gang
    Sekundärantrieb: Kette
    Gemischaufbereitung: Benzineinspritzung


    Rahmenbauart: Zentralrohr, Doppelschleifen
    Federweg vorn: 210 mm Upside-down-Telegabel
    Federung hinten: Schwinge, Über Hebelsystem angelenktes Federbein 200 mm
    Bremse vorn: Zwei Bremsscheiben, hydraulisch, Ø 282 mm
    Bremse hinten: Eine Bremsscheibe, hydraulisch, Ø 245 mm
    Reifen vorn: 90/90 R21 M/C 54V M+S – Speichenräder mit Pirelli Scorpion Rallye STR
    Reifen hinten: 150/70 R18 M/C 70V M+S – Speichenräder mit Pirelli Scorpion Rallye STR


    Gesamtlänge: 2'365 mm
    Gesamtbreite: 915 mm
    Gesamthöhe: 1'455 mm
    Sitzhöhe: 880 mm
    Radstand: 1'590 mm
    Bodenfreiheit: 240 mm
    Tankinhalt: 16 l


    https://www.yamaha-motor.eu/de…eder/adventure/t-n-r-700/
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    Whoop, whoop, da ist das Ding! Sensationell, dass es der 4LED Scheinwerfer in die Serie geschafft hat. Optisch ziemlich identisch zur World Raid Version, gefällt mir super gut. Verfügbar wohl ab 2. Halbjahr 2019, Preis noch nicht benannt, Gewicht ebenfalls nicht.


    Manuel, wie weit kommt man denn mit 16l bei dem Motor?

    Don't follow me, I do stupid things

    2 Mal editiert, zuletzt von kleiner Chris ()

  • Im Dauertest waren es 4,4 Liter auf 100km. Das ist schon ziemlich gut. Schade, dass sie das Gewicht nicht verraten.


    Gesendet von meinem WAS-LX1A mit Tapatalk

    CEO of West-Treffen®

  • 300, hmm. Das ist ja schon fast an der unteren Grenze die ich mir wünsche.


    Die V85 ist bei mir wahrscheinlich raus, mit 229 kg bei 80 PS.
    Bei der Tenere finde ich den Federweg schon fast zu gering, meine Duke R hat ja schon 170 mm. Immerhin 21/18er Bereifung, 240 mm Bodenfreiheit klingt auch gut, entsprechend halt 880 mm Sitzhöhe. Könnte knapp werden. Radstand finde ich sehr lang, was aber durchaus okay ist.


    EDIT:
    Es gibt ein Specs Dokument, da steht 205 kg vollgetankt für das EU Modell.


    Gesendet vom Schmartfon

    Don't follow me, I do stupid things

    Einmal editiert, zuletzt von kleiner Chris ()

  • 350km sollten machbar sein und die Federwege sollten für schlechtere Feldwege locker reichen.


    Gesendet von meinem WAS-LX1A mit Tapatalk

    CEO of West-Treffen®

  • Ich will keine Feldwege, ich will Seealpen abseits der Straßen.
    Eine 800er GS hat 230/215, sowas hätte ich schon auch erwartet.


    Im Adventure Rider Forum zerreißt man gerade die Tenere 700. Sie wäre die beste Werbung für die 790 Adventure xD.
    In den USA kommt sie wohl erst Ende 2020 auf den Markt, die sind fast alle empört :D


    Gesendet vom Schmartfon

    Don't follow me, I do stupid things

  • Mehr Reichweite heißt mehr Sprit heißt mehr Gewicht. Wenn das mehre so sehen baut Safari oder Acerbis vlt wieder einen größeren Tank wie es die auch für alle Dual-Sport Maschinen der 80/90er gab.


    Und wie viel Bodenfreiheit hat die GS? Was nützt mir ewig viel Federweg wenn ich direkt mit dem Motor oder Rahmen aufsetzte?

  • Man kann die Amis ja auch echt verstehen, die haben momentan ja auch noch weit mehr Auswahl.
    Dort gibt es ja auch noch die KLRs, DRs, WR250R plus das die meisten Amis einfach schwere Serienauspuffe wie zb an der Tenere einfach runtermachen und durch irgendwas leichtes ersetzen.
    Dazu kriegen sie die neue CRF450l auch mit der vollen Leistung und nicht die verkrüppelte EU Version (die auch noch extra so design wurde das man sie nicht einfach wieder aufmachen kann)


    In vielen US Staaten ist selbst eine AJP road legal sobald man Hupe und Spiegel dranschraubt.


    In europa gibt es alle diese Bikes nur noch als alte Gebrauchte und im Fall der WR250s sogar recht teure gebrauchte.
    Und den Serienauspuff einfach wegschrauben und gegen irgendwas kleines billiges ersetzen geht in Europa ja auch nicht, um das hier legal zu machen wird es gleich sehr teuer wenn man es leicht will :(

    3 Mal editiert, zuletzt von Angrist ()

  • Ich will keine Feldwege, ich will Seealpen abseits der Straßen.


    Der Unterschied ist nicht allzu groß . . . die 240mm sollten da ausreichen.

    Geradeaus kann (fast) jeder und nahezu 100% der Erdoberfläche sind nicht asphaltiert ! :dakar:

  • Zitat

    Für die leidenschaftlichen Fans, die ihr nächstes Abenteuer planen, eröffnet Yamaha ein spezielles Online Bestellsystem, über welches die Kunden ihre Ténéré 700 zum Einführungspreis reservieren können. Eine Zuteilung erfolgt nach dem First come – first serve Prinzip. Dieser Preis ist ausschließlich für Bestellungen über das Online-Bestellsystem möglich, welches zum 31. Juli 2019 schließt.
    Ab 9.299,00 €


    Danach wohl 9599 €
    https://www.yamaha-motor.eu/de…cles/adventure/t-n-r-700/

    Don't follow me, I do stupid things

  • Ab Juli werden angeblich die ersten Bestellungen ausgeliefert.Ich überlege ob es ggf. als "Spekulationsobjekt" Sinn macht... vergünstigt kaufen und im neuen Jahr mit geringem oder keinem Preisverlust verkaufen. Alternativ bei Gefallen einfach weiterfahren :D

    Don't follow me, I do stupid things

    Einmal editiert, zuletzt von kleiner Chris ()

  • Ich wette eine Schalthebelsocke dass er nach der Probefahrt auf beiden keine davon sofort kauft ^^ Und das meine ich nicht mal böse ^^

    • Offizieller Beitrag

    Das was Blahwas schreibt hätte ich jetzt auch gesagt :/



    Bewertest du den Kauf so rational? Ich wüsste es sofort. ich würde die nehmen, bei der mein Bauchgefühl sagt "jo, die macht Spaß und die will ich".


    In diesem Fall würde ich ohne das Wissen einer Probefahrt die Yamaha nehmen. Wenn man eine leichtere Reiseenduro will, die alles mitmacht, was bei einer Reise anfällt, ist die genau richtig.
    Die Federwege reichen für alles außer Cross-Rennen. Wo bitte will man denn Off-Road fahren, um die an ihre Grenzen zu bringen? Die wenigsten werden das körperlich schaffen.


    Die KTM nimmt man, wenn man es krachen lassen will und man Spaß an der Technik hat oder sie einfach haben will.

  • Sagen wir es so... bevor ich mir etwas kaufe kann das schon mal 2-3 Excel Tabellen dauern :D
    Emotion gehört aber auch dazu, bei mir ist es eher eine rationale Überlegung die dann noch von der Emotion bestätigt werden muss.

    Don't follow me, I do stupid things

  • Wo bitte will man denn Off-Road fahren, um die an ihre Grenzen zu bringen?


    Da würde mir schon was einfallen . . . ^^


    - - bevor ich mir etwas kaufe kann das schon mal 2-3 Excel Tabellen dauern


    Was schreibst du da rein . . . ?

    Geradeaus kann (fast) jeder und nahezu 100% der Erdoberfläche sind nicht asphaltiert ! :dakar:

    Einmal editiert, zuletzt von Sandman ()

  • Bewertest du den Kauf so rational? Ich wüsste es sofort. ich würde die nehmen, bei der mein Bauchgefühl sagt "jo, die macht Spaß und die will ich".


    In diesem Fall würde ich ohne das Wissen einer Probefahrt die Yamaha nehmen.

    Bei mir wäre es ähnlich.... ich spiele schon mit dem Gedanken, meinen freundlichen Yamaha-Händler
    zwecks einer Probefahrt aufzusuchen, wenn es soweit ist :wub:

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