MOTORRAD online24

Funktioniert das Gebläse?


Edit: sorry. Steht ja da dass es tut. Meine Vermutung ist "ist normal". Wäre das Thermostat kaputt würd sich die Leuchte wohl nicht erst im Stand melden.

Wie sind die Kühlkreisläufe bei der Versys aufgebaut?

Bitte stelle noch ein normales Foto ein.

Okay, dass das Gebläse die Temperatur nicht herunter bekommt, sollte nicht so sein.

Ich nehme an, dass die Kühlerlamellen nicht verstopft oder verbogen sind?

Dann bliebe noch die Möglichkeit, dass die Pumpe nicht richtig funktioniert oder der Kühler verstopft ist. Eher letzteres, weil es während der fahrt ja nicht auftritt. Dann sollte die Pumpe funktionieren.

Evtl. ist auch Luft im System, oder wird das automatisch entlüftet? Kühlerreinigung von innen kann nicht schaden, und den Kühler von außen einfach mal mit Druckluft durchpusten.

Ich wollte gestern schon schreiben, aber das Hotel W-Lan in der Schweiz wollte mich partout nicht auf MO24 lassen ...Spiegel und Co gingen...na egal.

@Lille, folgende Möglichkeiten
- der Thermokontakt (Thermofühler) des Warnlichts ist defekt bzw. löst zu früh aus
- der Kühler selbst ist zu weil die Rippen verbogen oder verschmutzt sind
- der Ventilator läuft zwar bringt aber nicht mehr die 100%ige Leistung
- das Kühlsystem im Kühler ist verschmutzt durch Ablagerungen aus Glykol gemischt mit Abriebschlamm

Thermokontakt/Fühler - kontrollier mal seine Kontakte, sind die korrodiert bleibt womöglich Spannung dran hängen und ohne Fahrtwind ist das vllt. gerade genau der Punkt an dem er auslöst. So ein PT10 oder PT100 Thermofühler hat bei bestimmter Temp. auch einen bestimmten Widerstand, wenn man den Wert kennt testet man mit kochendem Wasser und/oder Eiswasser.

Kühlerrippen - setzen sich nunmal mit allerlei Dreck zu, Feinstaub, Pollen, kleine Insekten usw., man kann (sollte) durch die Rippen durchsehen wenn man Hintergrundlicht hat. Wenn nicht ist er zu, da kann der Kärcher helfen wenn man wirklich genau 90° draufhält und man nie gegen die Rippen den Kärcher bewegt. Es ist auch egal ob man Druckluft nimmt oder Wasser, Wasser spült den Dreck besser raus, aber verbiegen kann beides die Rippen sehr nachhaltig. Ein Lamellenkamm kostet so zwischen 20~30€ und den gibt es auch bei dem der Deinen Reiniger anbietet

Lüfter - ausbauen, Kontakte reinigen, Flügel reinigen, auf Geräusche aus den Lagern achten

Kühler innen - die Pumpe hat Abrieb, das Glykol ist ein mehrwertiger Zucker (bzw. Alkohol, was aber eigentlich keine Rolle spielt), Wasser nimmt Bestandteile des Motorblocks auf...das zusammen ergibt eine schöne schleimige Pampe in einem ekligen dunkelrostbraun. Ich verwende gewerbsmäßig dazu 5%ige Phosphorsäure und eine externe Umwälzpumpe die mindestens 5~6h laufen muss je Spülfüllung ( ich hab mehr Glykolkühler für Brauereien als Supermärkte ).
Auf dem Reiniger in Deinem Post steht nichts drauf welche Bestandteile er hat, aber er wird wohl Glykol verdünnen können bzw. eine organische oder anorganische (besser) Säure enthalten. Nur einmal spülen wird vermutlich auch nur wenig bringen, falls die vorher genannten Ideen keine Lösung gebracht haben. Hilfreich beim anlösen von Glykolpampe ist immer auch Wärme.

Habe auch noch eine Idee - es hiess ja bei hohen Aussentemperaturen und Stopp&go.

Es kann auch sein, dass das Kühlsystem (wie formulier ich das jetzt nett) 100% Leistung bringt, jedoch für diese Konstellation schlicht unterdimensioniert ist.

Nicht hauen, einfach mal im Hinterkopf behalten. Weil dieses "Minimalemaximum" ist mittlerweile sehr weit verbreitet und ja auch kein neues Kalkulationsgeheimnis der Hersteller mehr.

Fischi hat schon beschrieben, was Du machen kannst. Bei meiner ZZR ist nach knapp 180000 der Kühler einfach zu verbogen, als dass er noch seinen Job machen kann. Bei mir laufen die Lüfter konstant und bei Temperaturen über 20° bin ich dauernd bei 106°-108°. Der Kühler wird bei mir gewechselt. Macht nix, zahle ich ja nicht. Ich hatte auch schon mehrfach mit dem Kärcher mit vermindertem Druck den Kühler gesäubert. Hat immer etwas geholfen. Aber das Ding liegt nun mal hiter dem Vorderrad. Irgendwann sind die Lamellen krumm.
Muss bei Dir nicht so sein. Versuche den Kärcher.

Auf der anderen Seite dürfte sich doch ein Kühler am Motorrad relativ leicht wechseln lassen?

Hm, muss ich mal nachsehen...

Hängt vom Modell ab. Bei der Versys ca. 45 Minuten wenn man sich Zeit lässt, freundlicherweise muss der Tank nicht ab sondern nur seitlich das Plastik. Der Kühler ist links festgeschraubt und lässt sich nach rechts abziehen (oder war's umgekehrt?). Beim Entfernen der Schläuche hilft verdrehen, aber nicht mit der Wasserpumpenzange und Kraft, sonst verbiegt/vermackt man sich die Anschlüsse des Kühlers (egal wenn er in die Tonne muss). Bei mir fährt seitdem ein schlechtes Gefühl mit. Ich habe den Lüfter getauscht, weil er nach 90000 km angefangen hat, Geräusche zu machen, und dafür ist es das einfachste, den Kühler abzubauen.

Wasser einfach reinfüllen bis voll, dann Deckel drauf, dann Ausgleichsbehälter auf Max auffüllen und laufen lassen bis der Lüfter läuft. Abkühlen lassen, nochmal Stand prüfen (Schlauch zum Ausgleichsbehälter dabei zudrücken). Bei mir war's danach immer noch voll.

@Zottel
"Fender Extender" ist quasi Standard bei den Versys-Tourenfahrern, dann landet weniger selbst aufgewirbelter Unrat im Kühler.

@bdr: ich frag dann mal nach wenn du den gefunden hast.

Da gibt's dann wohl verschiedene Hersteller. Keine Ahnung mehr, welcher Meiner war, sorry.

Zitat von »Lille«

Zitat von »Manuel«
Auf der anderen Seite dürfte sich doch ein Kühler am Motorrad relativ leicht wechseln lassen?

Gebraucht nicht zu bekommen, und das Neuteil kostet 600€ Also nichts, was man mal eben auf die Schnelle wechselt.

Wow, hätte ich nicht gedacht dass das soviel kostet.