MOTORRAD online24

Bei Luftkühlung kriegst du halt im Sommer beim Stop&Go irgendwann ein Problem. Und ob die Kiste jetzt 110 oder 125 PS hat, wirst du kaum merken. Sind der Unterschied zwischen 250 und 260 km/h auf der Autobahn. Zu den BMWs konkret kann ich leider nichts sagen, aber bei dem Preisunterschied würde ich zur luftgekühlten greifen, wenn es sonst keine gravierenden Unterschiede gibt.

Edit sagt: Recherchen zufolgeist der Motor der Luftgekühlten sehr mager abgestimmt. Damit musst du also noch mehr auf das Wärmeproblem achten. Andererseits scheinen Tausende von Fahrern damit klarzukommen. Insgesamt wurde die Wassergekühlte aber recht deutlich überarbeitet.

Hallo Lars,

willkommen im Forum. Wenn du magst kannst du dich ja im Bereich "Ich stell mich vor..." der Community präsentieren. Das hilft anderen und dir, sich kennen zu lernen.

Ob luft- oder wassergekühlt, beide 1200er GS sind auf jeden Fall sehr feine Motorräder, breitbandige Allrounder mit denen man sehr viel Spaß haben kann. Alleine beim Vergleichen mit Spezialisten in den jeweiligen Kategorien gibt es bessere, aber eben speziellere Motorräder. Ein K1600GT ist der bessere Tourer, eine S1000RR der bessere Racer, usw.

Vom Motor her dreht die LC freier hoch, ist dynamischer, hat aber auch geringere Schwungmasse, was einen minimal unruhigeren Leerlauf bedingt. Der luftgekühlte zieht aus ganz tiefem Drehzahlkeller kräftiger raus. Man muss beide mal gefahren haben, um entscheiden zu können was einem lieber ist.

Lufti hat die bissigeren Bremsen, die LC die feinfühligeren (will ich es mal so beschreiben)

Das Getriebe der Lufti ist geschmeidiger. Mit dem der LC kommt man aber auch klar (einfach den Schalthebel vorbelasten).

Gigantisch an der LC ist das Dynamik-ESA. Die Federung folgt jeder Straßenunebenheit, nicht zu straff, nicht zu weich. Auch das muss man mal im Vergleich zum konventionellen ESA einer Luftgekühlten probiert haben. Meiner Empfehlung ist ganz klar, in das Dynamik-ESA zu investieren.

Wer Wert auf gutes Licht für Fahrten bei Dämmerung und in der Nacht legt, dem kann ich nur das LED-Licht der LC ans Herz legen. Zitat von Bommel, als er nachts mit seinem Halogenlicht-Mopped von 2. an 1. Position vor die LC gewechselt ist „Ich dachte, da hat einer das Licht ausgeknipst“.

Meine Empfehlung:
Wenn der Tarif stimmt, ist eine gute gebrauchte Luftgekühlte die Wahl.
Wenn man das bessere Mopped haben will und das Geld dafür locker sitzt, dann die LC.

Gruß - Pendeline

Lars,
wenn dir die Ralley zusagt, kaufe sie.
Der luft- ölgekühlte Boxer ist bekanntlich ausgereift und dieser DOHC läuft "etwas besser" als der OHC.

Ansich gibt es keinen markanten Punkt um den wassergekühlten zu kaufen, denn die für dich ausschlaggebende Punkte sind:
- dir gefällt die Ralley
- der wassergekühlte ist noch teurer und es gibt diesen nicht in der Ralley

Ganz einfach, nicht!?!!

PS..
Thermik: vermeide Staus auf der BAB. Notfalls fährst du einfach durch die Mitte. Solange weder hinter, noch vor mir ein Streifenwagen ist, ist mir das sowas von egal.
Dann kannst du auch das ein o. andere vollsynthetische Öl nehmen, welches besser höheren Temperaturen strotzt. Während mineralisches dann schon mal eher leiden wird.

@ Lars,

Frank-RE hat einen Punkt noch angesprochen, den ich übersehen habe. Die Luftgekühlt ist auch bei Hitze, in der Wüste, im Stop-and-Go in der Stadt thermisch stabil. Hierfür wurden die Toleranzen etwas großzügiger ausgelegt. Sich bei Hitze ausdehnendes Metall hat also „Spiel“, um nicht sofort festzugehen. Daher haben alle luftgekühlten Boxer auch einen deutlichen Ölverbrauch. Hingegen bei der LC wird man zwischen den Service-Intervallen kein Öl nachfüllen müssen. Deren Wasserkühlung erlaubt engere Toleranzen.

Selbstverständlich sollte sein, dass man beide Boxer nach den Service-Vorgaben wartet bzw. warten lässt.

Gruß - Pendeline

Noch ein weiterer Punkt:

Was nicht da ist, geht auch nicht kaputt (wie zb eine Wasserkühlung) :-)

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Zitat von »Ghost Rider«

Noch ein weiterer Punkt:

Was nicht da ist, geht auch nicht kaputt (wie zb eine Wasserkühlung) :-)

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Hi Ghost Rider,

ich bin froh, dass du diesen Einwand gebracht hast. Eine gute Sache, sich auf die Basics zu konzentrieren. Sicher hast du bei deiner Hornet 900 schon eigene Erfahrungen damit gesammelt. Berichte doch mal, wie Hörnchen gefahren ist, nachdem du die Wasserkühlung ausgebaut hast, bevor diese Ärger machen konnte.

Gruß - Pendeline

Willst du mir damit sagen, dass ein LC-Motor ohne Kühlflüssigkeit nicht (lange) läuft? Nichts anderes hab ich oben geschrieben :-)

Gesendet von meinem HTC Desire C mit Tapatalk

Mein Chef fährt eine Luftgekühlte von 2012. Er hatte im Herbst dann eine LC als Leihfahrzeug während des Kundendienstes.

Er war der Meinung, er würde die Luftgekühlte wegen des ruhigeren Laufs bevorzugen und die LC sei für ihn keine Alternative.

Von daher würde ich auch sagen: Fahren und direkt vergleichen, welche Dir wirklich besser liegt und ob die LC Dir Vorteile bringt, die Dir den Mehrpreis wert ist.

Hallo,


ich fahre eine Luftgekühlte aus 2011 und wollte mir im Sommer 13 eine Wassergekühlte kaufen.

Zusammen mit meiner Sozia hatten wir einen Tag zum Testen Zeit.

Wir haben die Luftgekühlte behalten, weil der Preisverfall nach 2 Jahren für uns zu hoch war.

Die Neue hat deutlich an Leistung gewonnen, die Entwicklung ist halt weitergegangen. An das elektronische Gas und die unterschiedlichen Einstellungsmodi muss man sich erst gewöhnen, macht aber Spass.


Uns war negativ aufgefallen, dass die Neue unangenehme Vibrationen, ich glaube so bei 3500 Touren, hatte. Meine Frau empfand die Hitzabstrahlung des Auspuffsals zu hoch ggü. der Luftgekühlten.

Insofern waren wir nicht enttäuscht, dass der Kauf nicht zu Stande kam.

Die Vibrationen werden auch in BMW-Foren bemängelt. Von der Hitzeabstrahlung habe ich noch nichts Weiteres gelesen.

Da es ein neues Modell ist, ist man halt am Anfang der Betatester.

Beim Kauf einer Gebrauchten sollte man immer beachten, dass man ein Vormodell kauft.


VG

Zitat von »Ghost Rider«

Willst du mir damit sagen, dass ein LC-Motor ohne Kühlflüssigkeit nicht (lange) läuft? Nichts anderes hab ich oben geschrieben :-)

Hihihi, Treffer - versenkt.

(Habe doch dein Smiley in deinem Beitrag gesehen. )

Ich fahre selber eine luftgekühlte und habe selbst bei 40′ keinerlei Kühlungsprobleme gehabt. Temperaturanzeige wurde nie kritisch.
LC ist laut Tests das bessere Motorrad, ich würde aber immer eine Luftgekühlte bevorzugen (gilt nicht nur für die GS. Ich mag luftgekühlte). Mit gefällt die neue auch optisch nicht sonderlich.

Bdr: Bist Du schon mal im Sommer über längere Zeit auf der AB konstant über 150 km/h gefahren?
Bei meiner krabbelt die Anzeige dann schon hoch (habe jetzt allerdings eine luftgekühlte R1200R). Ich würde darum allen Autobahnlangstreckenfahrern und In-Staus-Steckenbleibern durchaus zur Wasserkühlung raten.
Mir ist das allerdings nicht so wichtig. Ich fahre dann etwas gemäßigter, und Staus versuche ich eh zu meiden,
und bei Hochsommer auf Landstraßen hatte ich noch nie Kühlungsprobleme, auch nicht bei Affenhitze...
Also, ich würde die Entscheidung vom Geld bzw. Preis-Leistungsverhältnis abhängig machen. Unglücklich wird man bei beiden Versionen bestimmt nicht.

liebe Grüße
Buckbeak

Hallo Buckbeak,

sowohl beim im Stau stehen bzw. langsam hindurch quälen als auch 140 konstant war bei mir laut Anzeige nie kritisch. Wenn man die ganzen Wüstenfahrer sieht, die mit einem Boxer unterwegs sind, wage ich mal an thermischen Problemen zu zweifeln.

Solche luftgekühlten Boxer werden von denen seit Jahrzehnten produziert und von zigtausenden Fahrern über Millionen Kilometer bewegt. Man sollte also meinen, daß das Thema gelutscht ist. Ein bissel mehr Vertrauen bitte.

Gruß - Pendeline

Zitat von »bdr529«

Wenn man die ganzen Wüstenfahrer sieht, die mit einem Boxer unterwegs sind, wage ich mal an thermischen Problemen zu zweifeln.

Erstens fahren die aber nicht im Stop&Go und zweitens dürften die auch nicht gerade mit einer Euro-konformen Supermagermischung unterwegs sein. Der Vergleich zählt nicht. Der Rest aber schon. Nur überraschend, dass ich bei Fahrten durch z. B. Friedrichshafen oder in Staus in Autobahnbaustellen bisher noch jedes Fahrzeug heiß gekriegt habe (luftgekühlte sowieso, flüssiggekühlte eben bis zum Anspringen des Kühlgebläses), nur bei der Boxer sowas nicht möglich ist. Da hat BMW dann richtig gut gebaut.

Zitat von »Coyote«

Erstens fahren die aber nicht im Stop&Go und zweitens dürften die auch nicht gerade mit einer Euro-konformen Supermagermischung unterwegs sein. Der Vergleich zählt nicht. Der Rest aber schon. Nur überraschend, dass ich bei Fahrten durch z. B. Friedrichshafen oder in Staus in Autobahnbaustellen bisher noch jedes Fahrzeug heiß gekriegt habe (luftgekühlte sowieso, flüssiggekühlte eben bis zum Anspringen des Kühlgebläses), nur bei der Boxer sowas nicht möglich ist. Da hat BMW dann richtig gut gebaut.

Ich glaube eher nicht, dass ein Amateur an der Einspritzung etwas ändert. Die bauen sich ggf. zusätzliche Schutzteile an, aber wer hat schon das Know-How am Motormanagement Änderungen vorzunehmen?
Heiß bekommt man jedes Motorrad, aber die Frage war ja, ob es kritisch wird. Da ist der Boxer von seiner Konstruktion schon einem längs liegendem V2 oder einer Reihenvierzylinder im Vorteil, weil die Zylinder rundum freiliegen und gekühlt werden. Er ist ja auch nicht rein luftgekühlt, sondern hat auch einen Ölkühler (auch wenn die weniger kühlen als eine Wasserkühlung.

Flüssiggekühlte Motoren bekommt man natürlich schneller heiß und damit zum Anspringen des Lüfters, weil sie ja über keine oder nur optische Kühlrippen verfügen.

Zitat von »bdr529«

Ich glaube eher nicht, dass ein Amateur an der Einspritzung etwas ändert. Die bauen sich ggf. zusätzliche Schutzteile an, aber wer hat schon das Know-How am Motormanagement Änderungen vorzunehmen?

Jeder, der sich einen Power Commander im Internet bestellen kann. Soviel würde ich einem Amateur auf jeden Fall zutrauen.

Zitat

längs liegendem V2

Du meinst "quer". Es bezieht sich auf die Lage der Kurbelwelle. Was Luftkühlung betrifft, sind im Zweifel wohl alle Längs-Motoren den Quer-Motoren überlegen, unabhängig von Zylinderzahl und Anordnung.

Ob Flüssig oder Luft gekühlt ist wahrscheinlich nur eine Glaubensfrage.

Ich jedenfalls hatte weder mit meiner 2006er GS noch mit meiner derzeitigen 2012er Rallye ein thermisches Problem. In meiner 2006er fuhr ich übrigens Mineralöl und in meiner 2012er fahre ich Teilsynthetisches, beides von BMW abgesegnet.



Wenn Du 4000 Euronen sparen kannst, dann hol dir eine Luftgekühlte und nutze die 4000 für schöne Urlaube mit dem Moped.



Gruß

Klaus