MOTORRAD online24

Von vorne fettleibig, von der Seite altbacken und vom Motorkonzept her langweilig!
Der Biedermann unter den starken Nackten!
Mich lässt die Kiste völlig kalt!

Zitat von »Sandman«

Oder doch eher dieser Typ hier:

Genau das Bild hatte ich auch im Kopp!

...ob das jetzt besser ist als das "Karl-Dall-Gedächtnis" weiß ich allerdings auch nicht.

Gibts überhaupt Supersportler mit anderen Behältern, als diesen Urinbechern? Ich wüsste keinen.
Und die 1000 R stammt ja immerhin direkt von einem Supersportler ab. Verchromten Edelstahlbecher oder so fänd ich da auch nicht gerade passend.

Zitat von »Frank-RE«

Das bedeutet der 65 kg Fahrer und der 120 kg Fahrer müssen mit der identischen Gabel klar kommen!

Ich überlege, ob die 55kg Mehrgewicht aufm Sitz sich so extrem auf die Gabel auswirkt. Da hängt man doch nicht mit dem Gewicht drauf.

Warum wird im S1000R Thread die NineT diskutiert? Ich dachte schon es gäb hier was Neues...

Fahrzeugpreis: 12.800,00 EUR

Dynamik Paket: 910,00 EUR
- DDC
- Heizgriffe
- LED Blinker
- Motorspoiler

Sportpaket: 790,00 EUR
- DTC
- Schaltassistent
- Temporegelung

Diebstahlwarnanlage: 210,00 EUR

Gesamtpreis: 14.710,00 EUR

Mit Extras sind wir dann ganz schnell im Premiumsegment, zumindest preislich.

Zitat von »Lille«

Da hängt man doch nicht mit dem Gewicht drauf.

Doch ,sicher . . . wenn auch nicht mit dem gesamten. Die Belastung durch den Fahrer geht ausschließlich ins Federbein und in die Gabel. Je nach Konstruktion bzw. Geometrie ist die Verteilung Federbein/Gabel sicher unterschiedlich. Mal angenommen die +55kg teilen sich zu ca 50/50 auf vorne/hinten, dann wären das zusätzliche ca 27kg mehr für die Gabel. Die belasten die Federn auch entsprechend und die Gabel arbeitet in einem anderen Bereich (speziell bei progressiven Federn spürbar) als es mit 27kg weniger der Fall wäre. Bei starken Bremsmanövern oder sehr unebener Strasse spürt man das dann schon deutlich und wäre u.U. um eine Verstellmöglichkeit dankbar. Im normal Betrieb (nur Fahrer, relativ ebene Strecke) mit einem Standard Motorrad/Gabel ist das sicher nicht so dramatisch. Hier macht sich manchmal die Auslegung/Qualität der Gabel durch den Hersteller deutlicher bemerkbar als z.B. eine vorhandene Verstellmöglichkeit.

Prinzipiell ist der statische und dynamische (mit Fahrer) belastete Duchhang am Federbein zu berücksichtigen/einzustellen. Der läßt sich zwar nicht 1:1 auf die Gabel übertragen, aber die sollte dann schon zu den Voreinstellungen des Federbeins passen. Besonders im Gelände machen sich schon 5-10kg deutlich bemerkbar, nicht umsonst bietet z.B. KTM für seine Sport Enduros unterschiedliche Federn für die Federbeine und die Gabel an.

Also ich wollte mir schon lange die Honda CB1000R anschauen. Jetzt ist die S1000R auch in die engere Wahl gerückt. Ich werde um die Probefahrt nicht herumkommen. Finde die BMW nicht schlecht. Der Preis geht völlig in Ordnung, die Technik ist auch nicht ohne.

Hihi, sehr schön. Glückwunsch zum neuen hässlichen blauen Bike. (so in etwa sieht die Front aus )

Habe am 02.04 ne Probefahrt. BMW hatte erst ne Mail bekommen und dachte ich möchte die S1000RR fahren, dass wäre mir aber etwas zu sportlich
Freue mich schon drauf.

WO BLEIBEN DIE BILDER?!?!

ungeduldiger Gruß,
Thomas

Wartungskosten waren/sind zumindest bei F 800 R und R 1200 R sehr moderat im Vergleich zu japanischen/italienischen Motorrädern.