MOTORRAD online24

So, ich habe gerade über die TÜV Nord Hotline 0800 80 70 600 eine sehr hilfbereite Dame bekommen, die mir folgende Eckdaten gegeben hat:

- Radumbau-Abnahme beim TÜV Nord Grundpreis ~40€, zzgl. je Viertelstunde 30€ (Ermessenssache des Prüfers, kann muss aber nicht)

Mir wurde direkt ein Prüfer vorgeschlagen, der das abnehmen dürfte. Nicht übel, vielleicht klappts dann doch in meinem Kreis.

Ich habe das Rad jetzt drin. Komischerweise ohne irgendein Problem. Aus- und Einbau waren irgendwie nicht mehr als ein Radwechsel. Bei der Montage, genauer beim Vorspannen der Achsmutter auf 100 Nm ist mir aufgefallen, dass die neuen Radlager wohl noch ein, zwei Zentelchen in die Nabe mussten, weil das Rad schwer ging. Wegen der Geometrie am Ende der Achshülsen scheuerte der Dichtgummi an der Hülse in Höhe des Innenrings. Lösung: Einmal auf 120 Nm vorspannen, das Lager saß dann, wieder lösen und danach wieder auf 100 Nm anziehen.

Das Rad läuft nach Augenmaß jetzt auch völlig in der Mitte, vorher waren wenige Milimeter Versatz zu sehen - die erwähnten Toleranzen.






Das breite Felgenbett in der schmalen Sportykiste ist einerseits wie J. Lo, andererseits wie Shakira.



Hier sieht man (so gerade) einen Spalt von ~5mm zwischen Pulley und Reifen. Mit einem 180er kööönte das bereits schleifen, weil da ja runde 5mm +-2mm dazu kommen. So läuft aber alles perfekt! Nur der untere Riemenschutz musste ab. Ist sowieso ein hässliches Plastikteil.
Ich habe außerdem von einem Milwaukee-Member eine Scheinkopie bekommen und damit sollte alles klappen beim TÜV. Flashbier ist schonmal kalt gestellt, wenn die Karre fährt.

Die Kosten sind bisher auch angenehm:

- Rad von Street Bob, nagelneu aus der eBucht 310€
- Zubehör, das ich zwar nicht gebraucht habe 10€
- Radlager 15€
- Reifen umziehen bisher 20€

TÜV und Amt sollten max. 100€ kosten.

Stelle ich das dem Dealerangebot (4.000€) gegenüber, sollte ich das beruflich machen. Außerdem rechne ich mit einigen Euro Erlös aus dem Verkauf des 160er Reifens von der Street Bob Rad und dem original Reifensatz der 48.

TÜV Termin, 060900Baug12 NATO Zeit

Gesund, sexy und irgendwie richtig... Zu dick? Etwas erotische Nutzfläche kann gar nicht schaden.

Wackeln sollte es nicht. Die Sonne kommt hier gerade raus, bin schon ganz heiß darauf, endlich damit zu fahren.

Nachdem sich das Rad gestern gut und spielfrei drehend ließ, habe ich mir überlegt erstmal vorne den Metzeler aufziehen zu lassen.

Das war dann am späten Nachmittag auch erledigt, dann sind mir jedoch einige Beck´s Ice dazwischen gekommen. Vielleicht fahre ich heute damit.

Zitat von »Sportyzilla«

Nachdem sich das Rad gestern gut und spielfrei drehend ließ,

Da dachte ich noch, da es sich ja so gut drehen ließ, dass da wohl noch etwas Spiel drin sei. Naja, bin heute 20km Probe gefahren und das Radlager hats zerlegt.

15km tip top gefahren, dann kam so ein leises Schleifgeräusch auf, das immer lauter wurde, bis es sich so metallisch schlagend angehört hat. Also diese Art von Geräusch, die echt nicht gut ist. Lager war offensichtlich im Eimer, also konnte ich auch 3km nach Hause fahren, schön mit 20km/h, um alles wieder zu zerlegen. Lager raus, Lagersitz ist OK. Schonmal gut.

Jetzt bitte ich mal um Mithilfe: Wie kommt es, dass sich das Lager zerstört hat?

Der Außenring sitzt mittels Übermaßpassung in der Felge, dreht sich also nicht. Der Innenring sitzt mit "Spiel" auf der Achswelle, d.h. Spiel geht gegen Null. Mein erster Ansatz war, ob ein Lager vielleicht nicht weit genug drinnen saß, so dass die Spacer, die das Rad mittig positionieren und auch auf der Welle sitzen, den Innenring blockiert hätten. Dann habe ich gedacht, dass auch beide aufgepresst sein könnten, das Rad würde sich ja immer noch drehen.

Neuer Denkansatz: Die Spacer haben den Gummischutz platt gedrückt oder zerscheuert (weil der war kaputt), dadurch kam Dreck rein und das Teil ist zerstört worden. Letztlich hieße das auch, das Lager war nicht weit genug drin, weil sonst kommt der Spacer nicht an den Gummiring.

Aber eigentlich keine Ahnung. Ich muss sofort nochmal mit nem Beck´s Ice darüber sinnieren.

Habt ihr vielleicht ein paar Ideen??

Bilder:










Ich hab natürlich "nen Hals", zumal ich damit echt (also mit mir!) nicht zufrieden bin, weil ich einen Fehler eingebaut habe. Und das ist nichtmals mein Mopped.

Zitat von »stealthfighter«

von SKF oder FAG gibts passenden ersatz.

Das sind SKF. Habe ich vorne irgendwo mal geschrieben. Laut Handbuch 95-105 Nm.

Und da es nicht China-Kracher sind, muss ja irgendwo ein eklatanter Fehler sein. Ich denke, das ich den bei den Distanzbuchsen suchen sollte. Wie groß muss deren Spiel in axialer Richtung sein?


Bei W&W gibts nichts für Sportster...

http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/W…n?page=%2146129

Schrauber aus dem Milwaukee Forum hat mir gesagt, da dürfe Null Spiel in axialer Richtung sein, was die Distanzbuchsen auf der Antriebswelle angeht.

Das ganze Klimbim wird also durchs Festziehen aufeinander gedrückt, das soll auch so.


Neue Idee meinerseits:
Die Distanzbuchsen haben mehrere Milimeter Spiel AUF der Welle, d.h. deren Innendurchmesser ist wesentlich größer, als der Wellenaußendurchmesser. Es kann mir also passiert sein, dass sich die Buchse recht beim festziehen verstellt hat, also sozusagen ein Winkelversatz zur Achswelle, so dass diese schief eingebaut war. Dann scheuert der Rand ggfs. im Lager.

Das ist aber gerade nur eine Vermutung, damit ich überhaupt mal was habe.

Neue Lager sind gerade beim Schlossermarkt zurückgelegt worden, gleich 4 Stück. 5€ pro Lager geht noch, bei CC hätte ich 35€ für eins bezahlt. Wäre aber auch noch egal, solange die Felge nicht kaputt geht, weil dann bin ich am Arsch.

Fehler wahrscheinlich gefunden.

Ich habe gar keine Spacerhülse IN der Felge. Die wird aber gebracht, damit sich die Lager nicht gegenseitig verspannen. Und ich wundere mich schon, wieso da so eine supertoll gearbeitete Fläche INNEN ist.

Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht... Gut, dass mir das nochmal einer aus dem Milwaukee Forum gemailt hat. Ich hätte es erstmal wieder falsch zusammengebaut, obwohl ich das Teil schon gesehen hatte an meiner Nightster.

Zusammenfassung des Tages:

Zitat von »Sportyzilla«

Fehler wahrscheinlich gefunden.

Ich habe gar keine Spacerhülse IN der Felge. Die wird aber gebracht, damit sich die Lager nicht gegenseitig verspannen. Und ich wundere mich schon, wieso da so eine supertoll gearbeitete Fläche INNEN ist.

Das war der Fehler.

Ich habe schlicht und ergreifend nicht an Pos. 20 gedacht:


Quelle: http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/…EAR-%28LACED%29


Die Hülse sorgt dafür, dass die Lager sich nicht axial verschieben. Sonst zieht man die Mutter an und verspannt damit alles erstklassig. Dann dauert es nicht lange, bis die Lager beim Deibel sind. Hätte ich eigentlich drauf kommen können, weil ich das Ding bei meiner Sporty schon wahrgenommen habe. Hier hab ichs einfach vergessen zu kaufen, dachte ich hätte alles beisammen. Lektion gelernt, zumal das echt nicht ohne war. Danke an die Jungens aus dem Milwaukee V Twin Forum. Nach einigen Telefonaten habe ich das Teil beim Dealer in Münster bekommen und sofort mit der Nightster hingekachelt, bevor die dicht machen. Im Feierabendverkehr wie immer eine harte Prüfung, aber ich habe mein Teil bekommen und mir zur Belohnung eine Currywurst im Currycult gegönnt - Mille grazie für Coyotes Empfehlung, bin nun wohl Stammgast dort. Überdies sehr zu empfehlen, um der Hektik dort kurz zu entgehen. Und eben sehr lecker, zumal ich für heute kein Tiefkühlessen mehr habe.

Im Feierabendverkehr ist mir noch ein Schnitzer passiert, denn als ich mich an einer Ampel auf dem münsteraner Ring nach vorne gedrängelt habe, habe ich erst vorne erkannt, dass das erste Auto ein Streifenwagen war. Konnte ich von hinten halt nicht sehen, weil ein Lieferwagen in der Reihe stand. Natürlich schön mit dem offenen Penzl-Sound dadurch gebollert und dann beim Anhalten realisiert, wer neben mir steht. Zum Glück zwei junge, hei... Beamtinnen mit Pornobrille und ein Typ mit halbaufgeknöpftem Hemd (uninteressant). Sonnenblende hochgeklappt, einmal artig rübergezwinkert und alles war wieder cool. So muss das, die haben sogar ihre Pornobrillen kurz angehoben, sehr höflich die Damen.


Wie auch immer, ich war da um Teile abzuholen:



Die neuen Lager habe ich noch beim Industriezulieferer bekommen. Die Hülse für 18€. Aber ich muss sie ja jetzt haben, weil Montag der TÜV Termin ist, den ich sehr ungern verschieben wollte.

Wieder alles zusammengeruppt (inzwischen ohnehin Minutensache) und für morgen getankt. Mal schauen, mal schauen.

Zitat von »Coyote«

Prima, wenn das Fixing so einfach läuft.

das ist richtig, aber verglichen mit anderen bikes sind sportys halt landmaschinen. bin dennoch sehr froh, dass mir jemand die sache erklärt hat, obwohl das ganze quasi offensichtlich ist.


die eisdiele werde ich testen.

du sagst es.

so sieht das neue heck aus. kellermann 1000 DF, 170er metzeler me880 auf streeb bob mt4 4x17" felge, thunderbike kennzeichenhalter aus edelstahl, sitz neu bezogen und etwas aufgepolstert plus stickerei, penzl retro schwarz und chrom und der untere riemenschutz abgebaut.