• Eigentlich würde mir ja die K1300GT ja gefallen - aber die Farben eben nicht. Weiß jemand, ob es bei BMW die Möglichkeit gibt, eine neue Maschine mit Sonderfarbe zu bestellen und wieviel Aufpreis dafür genommen wird?

  • Hi benino


    ich hatte meinen :) mal gefragt als ich mir die 12erAdv angeschaut hab weil ich auch etwas passendere Farben (ähnlich der 1150er Adv) haben wollte wenn ich sie kaufe...
    Die Antwort war ein klares nein, aber er hat mir sofort einen Lacker genannt der für ihn diverse Arbeiten macht...


    Bei den riesen Flächen der GT würd ich aber an Deiner Stelle Folie in Betracht ziehen...hat viele Vorteile, vor allem kann sie wieder total original werden und das dann mit einem 1A Lack...


    Aber...die GT... Hast Du gut überlegt oder ist das so ´ne Wintertraumlaune? Gefahren bin ich sie nie, aber ich höre immer wieder von lautem Getriebe auch beim Fahren, ein viel zu sportlich abgestimmtes ESA2 und vor allem (da war ich baff) von KFR...muss wohl an der Tourerabstimmung liegen...


    Das dunkle blau gefällt mir übrigens, aber Geschmäcker sind ja gottseidank verschieden ;)

  • Bis jetzt ist nichts konkret, zumal mir meine rote R12T noch immer ganz gut gefällt und ich außerdem dieses Jahr kaum 4 tkm gefahren bin. Entweder war das Wetter nicht so, daß ich fahren wollte, oder ich
    hatte keine Zeit.
    Die K1300GT bin ich noch nicht gefahren, die K1200GT hat mich aber von der Fahrleistung nicht wirklich vom Hocker gehauen, die Mehrleistung spürt man wohl erst bei höheren Drehzahlen und Geschwindigkeiten, was auf den Straßen, auf denen ich gefahren bin, nicht möglich war. Aufgefallen ist mir aber unter anderem, daß die Schaltung leichtgängiger war, als bei meiner R12T. Es ist eben ein Moped mit einem anderen Motorenkonzept, nicht besser oder schlechter als meine R. Von daher werde ich wohl eher bei der K1300GT nicht zugreifen, zumal ich die höhere Motorleichtung nicht wirklich brauche... Ich glaub, ich kaufe lieber eine neue Batterie für meine R12T ^^ Achja, Fischi, wo kaufst Du den Deine Fiamm-Batterien? Meine R sprang zwar im Oktober zwar einigermaßen gut an, aber doch nicht so, wie sonst. Nach einigen Kilometern habe ich getankt, da hatte ich den Eindruck, daß der Anlasser den Motor kaum mehr durchdrehen kann, sobald ein Kolben in die Stellung kam, daß er Kompressionsdruck aufbaute. Aber dann kam doch noch unvermutet eine Zündung :D
    Ich habe ein Canbustaugliches Ladegerät von BMW, welches ich an die STeckdose angeschlossen habe und kurz die Zündung angemacht. Das Ladegerät ist daraufhin in Entsulfatisierungsmodus gegangen. Beim Einmotten habe ich die Batterie ausgebaut und ans Ladegerät angeschlossen, da wurde sie ordnungegemäß geladen... Der Freundliche hat dazu gemeint, daß die Steckdose bei niederiger Batteriespannung abschält, daher das Laden über die Bordsteckdose dann nicht mehr geht... Dann ist das Laden über die Steckdose doch quatsch... Aber mit ener neuen Batterie brauche ich sie nicht laden, wenn das Moped mal zwei Wochen nicht bewegt wird...

    3 Mal editiert, zuletzt von Benino ()

  • Hatte letztes Jahr eine K1200S als Ersatzmoped für meine R1150 Rockster und war schlichtweg enttäuscht. Ohne Drehzahl ging da gar nix. Es war sehr ungewohnt für mich, da meine 1150er sowas nicht brauchte. Da war stets genug Druck ab 2.000 Touren vorhanden. Obwohl ich die K für vier Tage hätte haben können, gab ich sie bereits am nächsten Tag wieder zurück und war heilfroh wieder "(m)einen" Zweizylinder unterm Hintern zu haben. Das passt besser.

  • Benino


    Ich hab meine Fiamm bei Fa. Heib gekauft http://bleigel.de/ ...allerdings hat sie auch nur vier Jahre gehalten....hab jetzt eine aus dem BMW Regal drin, etwas teurer...


    Das der Motor der K1200GT recht hoch drehen muss um zu gehen hab ich auch schon oft gehört...ich kann mir nur nicht vorstellen warum das so ein soll, die R und die S gehen doch super von unten...da frag ich mich ob hier das Mapping verschlimmbessert zu einem Tourer wurde...


    Tja...der liebe CAN Bus und seine Tücken :smirk: ....da wird abgeschaltet was Strom braucht oder brauchen könnte und sowas wichtiges wie Steckdosen natürlich als aller erstes, könnt ja was dran hängen...
    Ich hatte mit der BMW Dose gerade ein massives Problem, das Steuergerät für den CAN Bus hat nicht mehr erkannt, dass das Auto komplett verschlossen ist dank eines lecht verrutschten Mikroschalters....die Lüfter der Klimaanlage liefen weiter und das ganze System hat das Auto in so einer Art Standby gehalten....5A Ruhestrom :durchgeknallt:...der Akku ist gigantisch groß, also hielt er auch ein paar Wochen durch, konnt man kaum bemerken....beinahe hätt ich aber die fünfte Batterie für den Wagen gebraucht (ich hab ihn erst 2 1/2 Jahre)....


    Schon wieder 400€ für die Karre....na ja, inkl. Winterreifen Aufziehen...

  • Benino, bist du sicher das es die GT war und nicht die LT?


    Die GT hatte nämlich den selben Antrieb wie die RS.


    Bei der LT waren längere Ansaugrohre mit kleinerem Durchmesser sowie kleineren Drosseklappen (34mm anstatt 38mm) verbaut. Auch die Steuerzeiten waren verändert.
    Sie sollte aber einen guten Drehmomentverlauf haben (115 NM bei 4750 upm - 118 NM bei 5500 upm).


    Zweizylinder Boxer erwecken aber den Eindruck mehr Druck untenrum zu haben. Kann auch gut sein.

  • Es geht um eine funkelnagelneue K1300GT....die nach Berichten (ich hab sie wie gesagt nicht gefahren, weil kein Beuteschema ;) ) etwas lahm ist für das was sie kostet und auf dem Papier stehen hat...


    Und dabei hab ich die Urinbecher noch nichtmal erwähnt....das konnte BMW rein optisch aber mal viel besser...

  • Zitat

    Original von Benino
    die K1200GT hat mich aber von der Fahrleistung nicht wirklich vom Hocker gehauen, die Mehrleistung spürt man wohl erst bei höheren Drehzahlen und Geschwindigkeiten, was auf den Straßen, auf denen ich gefahren bin, nicht möglich war. Aufgefallen ist mir aber unter anderem, daß die Schaltung leichtgängiger war, als bei meiner R12T. .

    8) ;)

  • Da habe ich wohl etwas Verwirrung gestiftet ^^


    Falls ich mir sowas neues zulegen wollte, dann eventuell eine K1300GT, daher auch meine Frage bzgl. Sonderlackierung ab Werk. Die K1200LT bin ich zwar nie gefahren, aber ein Schiff in der Art wie ne Goldwing mit um die 350 kg muß es ja nun nicht sein...
    Gefahren bin ich mal (während des Reifenwechsels an meiner R1200RT) eine K1200GT. Bei dieser und auch einer R1200ST (die wollte ich nun wirklich nicht, war Ersatzmaschine beim Service) habe ich jedenfalls eine leichtgängigere Schaltung festgestellt als an meiner RT.
    Die K1200GT fuhr sich eigentlich gar nicht schlecht, unten heraus kam sie meiner Meinung nach ähnlich wie die RT, hohe Drehzahlen habe ich aber nicht gefahren, es war eine Vorführmaschine mit gerde mal 7 km, die zu drehen wiederstrebt mir einfach. Der Boxer vermittelt beim Anzug aus dem Drehzahlkeller nicht nur den Vortrieb, das Aggregat läßt auch sonst deutlich vermitteln, daß es fleißig arbeitet, von den Vierzylindern merkt man da nit viel...
    Eigentlich gefällt mir die K1300GT nicht ganz schlecht, aber irgendwie fehlt doch der Kaufanreiz, weil ich mit meinem Boxer eigentlich fast in allen Punkten zufrieden bin...


    @Finschi: Die Gelbatterie meiner RT ist gerade mal 3,5 Jahre alt und muß ersetzt werden (ist die erste Batterie).

  • Die 12er RT hat einen CAN Bus...deshalb schaltet sie Verbraucher an oder ab, je nach Bedarf...dummerweise macht der Bus das auch im Ruhezustand und frisst heimlich weiter Strom weil er wie Du ja schon bemerkt hast den niedrigen Ladezustand bemerkte und die Steckdose abgeschaltet hat...


    Das geht dann auch an die Nieren der besten Batterie...aber 3,5 Jahre sind hart...



    Ich war nur einmal auf einer LT draufgesessen....nee, dringesessen ^^ ....was ein Teil, das muss wirklich nicht sein...hat ja wohl auch kaum jemand gekauft, sonst gäb es dieses Trum ja auch noch.

  • Die 12 LT ist wohl sowieso nur was um Langstrecke zu fahren. Sie ist mir auch zu dickschiffig.


    Richtig schick finde ich die K 1200 S, hat aber schon fast zu viel Elektronik.


    2 Mal editiert, zuletzt von Dirk U. ()

  • Kurze Anmerkung zu "falsche Farbe" - Freunde von mir haben im Sommer eine Nackte umlackieren lassen.


    Kostenpunkt beim Selbst-Demontage/Montage (also Anlieferung der Einzelteile): 400€ in Metallic. Würde tippe, daß eine Verkleidete 1,5 bis 2x soviel kostet.

  • Ne, umlackieren lassen kommt für mich nicht in Frage. Entweder, es gibt sie ab Werk in einer passenden Farbe, oder eben nicht. Folieren könnte ich mir dagegen schon vorstellen. Aber vermutlich hänge ich an meiner RT zu sehr, um sie abzugeben ^^


    Bisher hat meine RT keine Probleme gemacht, obwohl sie im Sommer öfters wochenlang nicht bewegt wurde. Im Winter ist die Batterie warm untergebracht und wird gelegentlich geladen, da hat sie aber so gut wie keine Selbstentladung. Vielleicht sollte ich einmal den Ruhestrom meiner RT messen aber ich glaube nicht, daß da ein Problem ist.
    Das mit dem Ladegerät an der Steckdose ist mir aufgefallen, weil die RT im Oktober drei Wochen gestanden ist und ich sie mal laden wollte. Dies ging dann nicht mehr übe die Steckdose, da der CAN-Bus niedrige Batteriespannung festgestellt hat und die Steckdose gar nicht mehr eingeschaltet hat. Das Ladegerät ging dann in Desulfatisierungsmodus (ist wohl so, wenn die Dose abeschaltet ist).


    Die LT war ja nicht wirklich ein Moped, eher ein Schiff :P Ich hab sie mir mal beim Händler angeschaut, ist wirklich ein Riesending, natürlich absolut langstreckentauglich... Da würde ich mir aber vorher eine Adventure zulegen, auf die würde ich auch passen ^^

  • Ein Schiff? Ein Raumschiff mit Startproblemen ^^





    Ich sach ja....bei mir war´s mit dem CAN Bus umgekehrt, der hat Verbraucher drangelassen weil er durch einen Mikroschalter der Tür suggeriert bekam er wär noch offen...

  • Fischi: Welche Automarke?


    Ich hab derzeit das Problem, daß nach einen Scheibentausch wg. Steinschlag an meinem 3er BMW Cabrio der Regensensor spinnt, den muß ich wohl neu initialisieren lassen (muß eigentlich beim Scheibentausch gemacht werden, ist wohl unterblieben), war aber auch nicht in einer BMW-Werkstatt. Ausgeliefert wurde mein Cabrio vor 18 Monaten mit einer (o-Ton Werkstattmeister BMW-Werkstatt) "uralten Standheizungssoftware, deshalb muß ein Softwareupdate gemacht werden, danach geht sie wieder" (die SH). Danach ging sie aber nicht wieder völlig normal, so daß sie ohne Nachfrage komplett auf Garantie getauscht wurde. Nun ja, so hatte ich wenigstens ein komplettes Softwareupdate umsonst zu der neuen SH...


    Ansonsten kann ich nicht klagen, der Wagen läuft wie ne eins, erster Ölwechsel wird bei ungefähr 35 tkm nötig sein, die erste Inspektion bei 60 tkm, wenn nicht was außergewöhnliches passiert, sieht mich die Werkstatt lange nicht mehr... Ölverbrauch? Was ist das? ^^


    Der Can-Bus ist eine Technik, den die Automobilfirmen mitlerweile recht gut im Griff haben, so sonderbare Geschichten wie von der vorigen C-Klasse passieren nicht mehr oft. Auch meine RT hatte noch kein Problem... Einziger Nachteil ist, daß man selbst nicht mehr viel dran machen kann...


    Falls ich die RT behalte, was ich vermutlich tun werde, rüste ich vlt. am hinteren Steckdosenplatz eine Steckdose nach, welche nicht über den Canbus, sondern direkt zur Batterie geht, das wäre dann die Batterieladebuchse. Aber im Winter brauche ich die nicht, und im Sommer brauche ich sie eigentlich auch nicht, wenn die Batterie in Ordnung ist... Bei der aktiven Bremse der RT emfpielt es sich sowieso nicht, an der Batterie zu sparen...


    Also, bevor ich mir ne LT holen würde, dann wäre sehr viel schneller ne Adventure da, groß genug wäre ich ^^

    2 Mal editiert, zuletzt von Benino ()

  • Benino


    Steht in meinem Profil....ein fünfer BMW Touring...und als Cabrio, na ja das sollte bekannt sein ;)


    Ach die Bus Technik an sich ist schon eine feine Sache wenn man im Board Computer genau gezeigt bekommt was defekt ist...blöd nur wenn eine unverschlossene Tür eigentlich kein Fehler ist und die Karre 5A Ruhestrom hat...da macht auch der Gigant (90Ah) Akku nicht lange mit...

  • Wenn der Türkontaktschalter defekt ist, so daß er sich so verhält, als wenn die Tür offen ist, dann sollte beim Fahren doch die Meldung kommen, daß die Türen nicht geschlossen sind, oder?
    Es gibt zwar gelegentlich Probleme mit dem CanBus, daß er aus irgendwelchen Gründen nicht in den Ruhezustand wechselt, man hört und liest sowas aber eher selten. Dagegen sind Dinge wie Ölstandskontrolle im Bordcomputer, ebenso Verschleißanzeige, etc.etc. eine feine Sache. Wenn ich nur daran denke, wieviele Bedingungen erfüllt sein müssen, damit die Start-Stop-Automatik den Motor auch abschält beim Leerlauf einlegen, da wird einem erst bewußt, wieviele Schalter und Sensoren in der Karre verbaut sind. Ändern sich die Bedingungen, weil z.B. die Batteriespannung oder der Druck im Bremskrafttverstärker absinkt, wird der Motor automatisch wieder gestartet, ebenso bei höherem Klimatisierungsbedarf. Läßt man den Wagen bergab einfach rollen, wird bei Erreichen von Schrittgeschwindigkeit ebenso wieder gestartet. Ist der Motor nicht betriebswarm oder im Winder ziemlich kalt, wird der Motor überhaupt nicht abgestellt. Öffnet man in der Stopphase eine Tür oder den Sicherheitsgurt, muß der Motor wieder manuell gestartet werden etc. etc. Die Karre sagt einem zwar nicht, warum der Motor mal nicht abgestellt wird oder unvermittelt wieder startet, es hat aber immer einen Grund...

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