Neu: Buell 1125R Superbike

  • so, nun ist es quasi amtlich, der liquid cooler kommt ende sommer: Buell 1125R Video


    auch wenn man noch nix detailiertes sehen kann - mir sieht das ding nicht eigenständig genug aus... aber ich bin eh old school...


    Der „Helicon®“ genannte neue Motor hat folgende Spezifikationen:


    * flüssigkeitsgekühlter 72° V2-Viertaktmotor mit Trockensumpfschmierung
    * DOHC, Nockenwellenantrieb über selbstjustierende Steuerkette (Einlass) und Zahnrad (Auslass)
    * 4 hohlgebohrte Ventile je Zylinder, über Schlepphebel betätigt
    * Bohrung x Hub: 103,0 x 67,5 mm
    * Hubraum: 1.124,9 cm³
    * Verdichtung: 12,3 : 1
    * max. Leistung: 107 kW (146 PS) bei 9.800 1/min
    * max. Drehoment: 111 Nm bei 8.000 1/min
    * elektronische Kraftstoffeinspritzung DDFI III mit zwei 61 mm Drosselklappenkörpern und je zwei 6-Loch-Einspritzdüsen pro Zylinder
    * Zündung über in die Zündkerzenstecker integrierte separate Zündspulen
    * Ram Air Staudruckaufladung
    * 6-Gang-Getriebe
    * hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Anti-Hopping-Funktion


    sonstiges:
    * 1.387 mm Radstand
    * 375 mm ZTL² Einscheiben-Perimeterbremse mit 8-Kolben-Bremssattel
    * 170 kg trocken


    die leistungsdaten sind relativ gesehen (und für ne buell erst recht) echt fett, im gegensatz zum 1.099 cm³ ducati-V2 allerdings aber nicht rekordverdächtig. der 999er rotax-V2 der rsv mille schafft diese werte mit 126 cm³ weniger auch fast...


    Unfinished Business.

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  • hallo,



    also ganz nettes teil...


    bitte nicht hauen, aber die schnauze hat was von ducati.



    ansonsten fehlt mir leider dieses buell-gen, was dieses mopped unverwechselbar zu buell macht, was eben die firebolt und anderen haben.



    aber technsich sicher ne innovative sache, jetzt mit rotax sicher eeetwas mehr druck.



    @ SF:


    deiner meinung nach noch zu wenig dampf für ein superbike?



    gruß
    robert

  • ja, die front scheint mir auch von der duacati 916 inspiriert zu sein. gerade das ist schade, denn die firebolt-front finde ich nach wie vor sehr gelungen und eigenständig.


    ich finde übrigens nicht, dass der motor zu wenig dampf hat, aber gerade beim drehmoment hatte ich schon mit etwas mehr gerechnet. ansonsten reichen knapp 150 ps und über 110 nm mehr als aus, um schnell unterwegs zu sein. wie der neue helicon-motor letztlich einzuordnen ist, werden wir ja bald erfahren, wenn die ersten vergleichstests gemacht wurden.


    als ergänzung der modellpalette ist die 1125R sicher der schritt in die richtige richtung. ich als fan der 45° push rod twins hoffe natürlich, dass die luftgekühlten motoren auch mal gründlich überarbeitet werden. 4-ventil-technik, moderneres motormanagement, 6-gang-getriebe mit anti-hopping-kupplung würden auch den klassischen buell-motoren gut stehen...


    edit: ach ja, die buell website ist auch schon überarbeitet: Buell 1125R




    Unfinished Business.

    Einmal editiert, zuletzt von stealthfighter ()

  • die front sieht zwar reichlich cool aus, aber eben nicht typisch buell like.



    schwinge vll etwas zu groß im look und eine interessante krümmerführung und schalldämpfer.


    aber stimmt der sound in der serie? wahrscheinlich gehts besser...



    der reflektor vorn würde mir stinken an der gabel, aber die bremsscheibe hat echt was von der firebolt.



    spiegel sag ich lieber nix zu, das heck sollte schmaler sein oder ganz ab...



    aber ansonsten nettes teil...


    nur warum gerade 1125 cmm ist mir ein wenig rätselhaft, also entweder 1000ccm oder 1200ccm (oder mehr).



    aber OK, sicher genug power und das handling ist sicher auch ok.




    würde ich fahren, weil es eben eine buell ist.


    :respekt:





    was die alten buells motoren angeht, so würde ich sagen, dass da nur eine neuentwicklung den superbike fahrer total befriedige würde, aber der sporty motor als basis hat auch seine grenzen und passt halt eher in den 883 bzw. 1200 rahmen.


    powermäßig ist der buell sporty motor sicher schon fas am limit, bei sportsters kann man ja noch viel machen.



    gruß
    robert



    :gruss:

  • so, hab mal in bischen im photoshop rumgespielt... mit der firebolt-frontverkleidung sieht das teil doch gleich um einiges gefälliger aus:



    Unfinished Business.

    Einmal editiert, zuletzt von stealthfighter ()

  • @Steathfighter,
    hast Du gut gemacht, sieht wirklich um einiges besser aus.


    Die andere, eigentliche Frontverkleidung geht ja gar nicht
    (in meinen Augen). Finde ich viel zu wuchtig, zerstört die
    ganze Linie des Moppeds, man könnte meinen die Designer
    waren da bseoffen.


    @Robert,
    die Schwinge führt das Öl mit sich, die sind immer so bei Buell.
    Ich glaube der Reflektor ist im Ami-Land Vorschrift, bin mir da
    aber nicht so sicher.


    Viele Grüße
    Olli (der letzte Woche von einer Firebold überholt wurde,
    puuhh, da zittert ja die Erde, geeiiiil ! ^^

  • Zitat

    Original von Olli1969
    ... die Schwinge führt das Öl mit sich, die sind immer so bei Buell...


    nein, ist nur bei den XB so!


    Unfinished Business.

  • was die reflektoren angeht, so sind die hier nur ein gimmik.



    also die an der schwinge.


    nur ROT dürfen sie nicht sein!

  • Auf jeden Fall geht was in die richtige Richtung. Das Design ist gewöhnungsbedürftig - aber mal abwarten, wie sie dann live aussieht und vor allem geht!!! 150 V2 Horsepowers sind schon ein Wort!
    Ich denke es werden auch noch andere Modellvarianten folgen.


    Ich werd´ sie auf jeden Fall probieren!!

  • Zitat

    Original von Serpent_Absäger
    und wo bewegt sich das krad preismäßig so ?? (


    Listenpreis 12.499 € zzgl. 310 € Nebenkosten


    Unfinished Business.

  • hässlich. egal, der Anfang des Videos klingt so als würden die Bikes nicht anspringen. ^^ ^^

  • Diese rechte "Pestbeule" aus Plastik (Oh, das Ding hängt ja auch auf der anderen Seite!) erinnert mich an den riesigen Luftfilterkasten bei meiner damaligen S1 Lightning! DAS war das erste was wegkam + Dynojetkit rein in den Keihin.


    Gut das Geschmack und Design Ansichtssache ist.

    2 Mal editiert, zuletzt von RoteS4 ()

  • Zitat

    Original von RoteS4
    Diese rechte "Pestbeule" aus Plastik (Oh, das Ding hängt ja auch auf der anderen Seite!) erinnert mich an den riesigen Luftfilterkasten bei meiner damaligen S1 Lightning! DAS war das erste was wegkam + Dynojetkit rein in den Keihin.


    Gut das Geschmack und Design Ansichtssache ist.


    "funktion vor design" hat ja bei buell tradition... freuen sich die custom-firmen, werden sie nicht arbeitslos und der typische buell-fahrer freut sich ja immer, wenn er was zum umbauen hat... ich glaube, das hat system... 8)


    Unfinished Business.

  • Zitat

    Original von stealthfighter


    Listenpreis 12.499 € zzgl. 310 € Nebenkosten



    jo, hier aus dem HD newsletter:



    "Zum Preis von 12.499 Euro plus 310 Euro Nebenkosten (Österreich: 14.990 Euro inkl. Nebenkosten) bildet sie eine eigenständige neue Modell-Plattform neben der XB Familie."


    ;)

  • Der Preis ist im Vergleich zu den Japanern (und vor allem zu Ducati) gar nicht mal schlecht. Und da ein Rotaxtriebwerk verbaut ist, wird sie in Sachen Zuverlässigkeit wahrscheinlich auch über den anderen Bülls liegen. Das Design würde ich als "hässlich-hübsch" bezeichnen.

    Gruß aus Schneppmich

  • das konzept von buell verstehe ich irgendwie nicht


    klar ist es immer netter ein paar ps mehr zu haben egal wieviel man schon hat aber eine buell kauft man doch nicht wegen dem schub.
    ob mir ne r1 oder gsxr von 0-200km/h jetzt 200meter abnehmen oder jetzt dann "nur" noch 100meter ist doch egal.
    der rotax motor ist sicher kein schlechter motor - das will ich nicht in frage stellen aber ne buell war in meinem kopf immer ne harley die auch durch ne kurve fahren kann. harley motoren findet glaube ich jeder cool - egal ob reiskocher- oder sonstwas-fahrer. und wenn ich mich nicht irre ist buell doch auch ne 100% harley tochter. das die sich die blösse geben nicht selbst mal n "sport"-motor zu bauen der evtl nur 10jahre hinterher hinkt wie ein rotax motor ist echt lächerlich. naja schade um buell ich denke jetzt kauft das keiner mehr. da hilft dann auch der günstige preis nicht mehr.
    und sooo lange wird ducati ja sicherlich auch nicht mehr warten bis ne neue monster kommt.
    der aktuelle 1098 motor zeigt jedenfalls wie n aktueller v2 gehen sollte.

  • 12 - 13000,- Euro bezeichne ich weniger als günstig. Davon mal abgesehen:


    Der arme Eric Buell!
    Jetzt ist an "seiner" BUELL so gut wie nichts mehr amerikanisch.


    Ich vermute, daß die zukünftigen Verkaufszahlen niedrig ausfallen werden.
    Ein Fall für den Sammler / Liebhaber???


    Meine S1 1999 für knapp 19000,- DM verkauft; heute wollen die Besitzer dafür i. d. R. ca. 7000,- Euro sehen. Man(n) hätte so glatt behalten können. Wenn man nicht immer das liebe Geld für das folgende andere Spielzeug benötigen würde. Ob derartiges auch mit einem solchen "Weltbike" geschehen wird??


    Wenns jetzt niemand kauft u. die Produktion in 2 Jahren eingestellt wird .... ja dann ....?!?! ^^

    3 Mal editiert, zuletzt von RoteS4 ()

  • also, an meiner XB ist außer dem motor auch kaum was amerikanisches dran! anstatt des motors kommt nun eben der rahmen aus amiland... also ausgeglichen. ich glaube, dem erik ist es letztlich relativ wurscht, woher die komponenten kommen, der will einfach sportliche mopeds in east troy zusammenschrauben.
    ich sehe grundsätzlich kein problem darin, dass die große company offenbar selbst zu der erkenntnis gelangt ist, dass es entwickler mit mehr kompetenz im bau von leistungsstarken liquid-coolern gibt. da ist ja auch nichts unüblich dran. und brp-rotax ist ja nun mal kein direkt konkurrierendes unternehmen, sondernin erster linie motorenbauer und zulieferer...okay sie bauen auch quads und atv´s...


    das mit den sinkenden verkaufszahlen sehe ich nicht. für viele, die buell als die etwas andere marke cool fanden, aber vor dem vermeintlichen steinzeit-motor zurückgeschreckt sind, bzw. denen eine buell bislang einfach nicht genug leistung hatte, wird die marke nun eine echte alternative darstellen. denn bei aller modernen technik, der faible für extravagante detailllösungen ist ja gott sei dank nicht verloren gegangen.


    außerdem bleibt die XB-reihe mit ihren klassischen 45° thunderstorm-motoren weiterhin im programm.


    nun ja, ich bin mir sicher, dass der helicon-motor leistungsmäßig noch lange nicht ausgereizt ist. bei buell spricht man ja ganz offen darüber, dass man zu gunsten eines homogenen drehmomentverlaufes und guter alltags-fahrbarkeit auf das eine oder andere Ps in der spitze verzichtet hat. da ist also noch luft nach oben für eine 1125RR...


    Unfinished Business.

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