Drehzahlmesser El 250 B Verkabelung

  • Hallo allerseits,

    habe für die Maschine meiner Frau einen Drehzahlmesser von einer Bj.96 EL 250 gekauft. Dachte mir das ich ihn einfach nur anschließen muss. Pustekuche, älteres Baujahr die Maschine meiner Frau also kein Kabel da. Wie schließ ich ihn den nun trotzdem an. Da gehen 6 Kabel raus. 2 Sind für Licht und eins denke ich für die Temperatur Birne. Eventuell noch eins für Zündungsplus. Aber wohin dann mit den anderen beiden ? Bzw. welches Kabel ist welches ? Kann mir irgendjemand weiterhelfen ? Vieleicht mit einem Schaltplan von der EL ?

    Dank euch

    Sascha

  • Einen schönen Samstag,

    ich schraube an einer Kawa EL 250 B, Bauj.: 1995. Nun möchte ich gern einen Drehzahlmesser montieren. Mit Vergaser, Tank, Luffi, Bremsen und Kettenkit kam ich klar. Doch Elektrik ist so eine Sache.

    Es war kein Drehzahlmesser vorhanden. Demzufolge auch kein Stecker, wo ich einen anschließen kann. Wäre zu schön gewesen.

    Habe nun einen mit 5 Kabeln.

    Danke Delfinin

  • Hallo, wir versuchen hier immer gerne zu helfen, aber wie wäre es zunächst mal mit einer Vorstellung deinerseits hier im Forum.


    Zu deinem Drehzahlmesser:

    Hast du den neu gekauft?

    Was ist das für ein Hersteller/Modell?

    War da keine Anleitung dabei?


    Üblicherweise brauchen elektrische Drehzahlmesser einen Impuls von der Zündung bzw. von einem Sensor. Wenn die EL250 original keinen elektr. DRM hat, wirst du auch keinen Sensor dafür finden. Bleibt also nur die Frage, ob der abgebildete DRM für einen Anschluß an der Zündung geeignet ist und ob man bei der EL250 an selbigen drankommt.

    Geradeaus kann (fast) jeder und nahezu 100% der Erdoberfläche sind nicht asphaltiert ! :dakar:

  • Hallo Sandmann,

    ja gern. Also ich habe nun seit 3 Wochen eine Kawa EL 250 B. Bin vor 40 Jahren das letzte mal Moped gefahren.

    Durch meinen Sohn (Kawa 626) und eine total fremde Frau die mir bei Louis vor die Nase fuhr, war das Fieber geweckt.

    1 1/2 Jahre ging ich mit dem Gedanken schwanger. Nun ist es raus. Im 1. Gang ging es schon mit Beine auf den Rasten :).

    Jetzt steht sie bei mir in der Diele und ich schraube und lerne sie so kennen.

    Vergaser raus gereinigt, wieder drin, Kühler 2 x gereinigt, Tank ebenso (keine Rostflecken mehr zu sehen). Luffi neu, Kettenkit und Vergaserkit neu.

    Nocken mit Hilfe vom Hammer endlich raus bekommen. Alles gesäubert, Keramik Paste und bewegt sich wie doll. Bremsscheibe neu nebst Bremsbacken. Hinten ebenso.

    Tja Montag soll sie auf die Terrasse zum synchronisieren. Ich bin so aufgeregt ob sie an geht. Und wie sie dann läuft.

    Nun kämpfe ich mit dem DZM, da ich glaube der ist nützlich.

    Vom Auto bin ich so dran gewöhnt. Bei BMW und Daimler auch geschraubt. Wasserpumpe, Keilriemen, Generator. Bremsen komplett, Stoßdämpfer, Ölwechsel und Kleinkram.

    Gut so ich meine meine Vorstellung?

    Zum DZM es war nichts dabei. Zur Kawa fand ich ja keinen.

    Bis dahin

    Delfinin

  • Das schrieb der Verkäufer noch dazu.

    Ich habe den DZM unter Angaben meiner Kawa gekauft.

    Die Beschreibung hilft mir nicht. Auf Grund meiner Kenntnisse brauche ich genau wo welches Kabel ran muß und mit welcher Verbindung. Damit meine ich den Stecker.

    Danke, danke, danke

    Delinin


    Anschluss:

    • rot - Klemme 57 Plus Leitung für Beleuchtung ( Anschluss am Standlicht empfohlen )
    • schwarz - Klemme 31 Masse für Beleuchtung
    • grün - Klemme 31 Masse
    • schwarz - Klemme 15 Zündungs Plus (vom Zündschloss)
    • schwarz-gelb - Klemme - Signal (Zündspule Primär Leitung)
  • Hallo "Delfinin",

    Klemme 57 (Standlicht), Klemme 31 (Masse) und Klemme 15 (für Maschine "EIN") wirst du wohl finden. Wenn nicht, dann bitte einen Bastler sie zu finden. Der sucht nicht. der zeigt dir die Klemmen.

    Die Klemme "Schwarz/Gelb" ist die Plus-Leitung der Zündspule (nicht die Zündspannung). Hier kommt der Impuls (Signal) für den DZM her.

    Ein DZM ist so notwendig, wie ein Schuhanzieher. Ich stellte bisher immer die Leerlauf-Drehzahl bei Motorädern nach dem Klang ein und freute mich, dass dann der Drehzahlmesser die Werksangaben bestätigte. Wenn der Tacho defekt ist, dann kann der DZM hilfreich sein. Mit Tacho neige ich schon etwas zu schnell zu sein (bei 30 und 50 km/h). Wenn der Tacho kaputt ist, wäre ich noch schneller. Der DZM würde mich da ein wenig zügeln.


    Reinhard

  • Reigla hat den richtigen Hinweis gegeben, damit sollte der Anschluß des DZM machbar sein . . .


    Nach 40 Jahren Fahrpraxis, insgesamt 7 Straßen- und 5 Offroad Maschinen von denen die Hälfte keinen Drehzahlmesser hatten (haben) . . muss ich feststellen, das ich den nicht nur nicht benötige, sondern auch gar nicht vermisse. Man fährt nach Gefühl und nach Gehör, und baut sich so eine sehr verlässliche Bio-Sensorik auf. Besonders wenn man die eine Maschine schon eine Weile fährt, schaut man nur sehr selten aufs Cockpit, allefalls um kurz das Tempo zu checken oder nach der Tankuhr zu schauen.


    Interessanterweise hat meine aktuelle Straßenmaschine ein digitales Cockpit (Monitor) ,das läßt sich nicht so schnell und einfach ablesen wie Zeigerinstrumente . . aber aus den oben genannten Gründen vermisse ich das auch gar nicht.

    Geradeaus kann (fast) jeder und nahezu 100% der Erdoberfläche sind nicht asphaltiert ! :dakar:

  • Also ich habe jetzt am Cockpit die Verblendung abgebaut. Es ist wegen dem großen originalen Tacho nicht wirklich Platz. Etwas abzuschneiden macht auch kein Sinn (also von der Verblendung vorn). Da es keine Angaben zu dem DZM gibt, sende ich den zurück und nehme die Maschine so wie sie ist. Beim Auto habe ich auch ein gutes Gehör, dies wird sich hier auch einpegeln.

    Danke für die offenen Worte und eure Mühe.

    Schönen Sonntag

    Delfinin

  • . . . so hätte ich auch entschieden. Schon deshalb ist es eine gute Entscheidung. ;)

    Manchmal verbeißt man sich in eine Idee und kann dann schlecht wieder loslassen.

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